<p> <strong>“通行7分钟，施工12年”！我国在建铁路最高风险、最难掘进隧道——大柱山隧道4月28日全隧贯通</strong></p><p> 央广网大理4月28日消息(记者李健飞)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线重点项目，云南大理至瑞丽铁路自2008年施工，在全世界最为复杂险峻的横断山脉中开掘。</p><p> 历经12年艰难施工，全线最高风险、最难掘进的隧道——大柱山隧道4月28日就要迎来全隧贯通的历史时刻，从隧道进、出口两端对向掘进的建设者们即将会师。“通行7分钟，施工12年”！“最难掘进隧道”给施工带来哪些极限考验？历史时刻的背后，是建设者们怎样的动人故事？</p><p> 大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段，全长14.484公里。按照当初140公里每小时的设计时速，将来铁路建成通车后，过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟。然而，由于要穿越澜沧江深大断裂和保山褶皱带交界处，挑战罕见的地质和水文条件，1500多名建设者们已付出了12年的艰辛。中铁一局大柱山隧道出口工区经理陈志强此刻即将交上“答卷”，却又想起了当初拿起“试卷”的情景。<!--画中画广告start--><!--新闻通发页画中画zz-->
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<!--画中画广告end--></p><p> 陈志强：我2008年进来的时候对长大隧道这一块很憧憬，也很向往。但进来之后，刚开始很有恐惧感。</p><p> 记者：恐惧什么呢？</p><p> 陈志强：(这条)隧道的整个区域地质非常复杂，地质灾害频繁发生。主要是以前从来没遇见过的陌生感导致了恐惧。</p><p> 一般来说，隧道挖掘面的涌水、突泥等情况会偶然发生。但到了大柱山，这些情况就成了日常。陈志强和工友把隧道施工比作“在豆腐渣里钻洞”，天天都要与泥浆、涌水“大作战”。2014年的一场“遭遇战”就让他至今难忘。</p><p> 陈志强回忆说：“我印象最深刻的是，当时我们进入反坡排水段，进入了4公里的时候，发生了一次突涌水。当时水量达到8万方(立方米)每小时，反波段的水漫灌、倒灌，淹水近800多米。我们就赶紧启动了应急预案，把抢险的物资、人员投入到掌子面。800米已经是淹了两个泵站了，(我)很着急。当时有个想法就是，如果我守不住，我们这个已经完成施工4公里反坡排水的隧道就可能功亏一篑。所以我们当时组织的人力、物力，包括100多台水泵、上百名工人，就日夜坚守抢险、分级排水，花了近两个月的时间把水平衡，然后逐渐抽排出来。这是我最煎熬的一段时间。”</p><p> 为此，中铁一局等施工单位先后建设7座抽水站，用56台大水泵接力，攻克的单日最高涌水达22万立方米，这足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。然而，这里有“水深”，更有“火热”。14公里的长隧道也给了施工者“一山有四季，十里不同天”的极限考验。“当时冬天最明显的就是洞外温度很低，四五度，洞内的温度高达45度。”陈志强说。</p><p> 由于隧道内长年处于高温高湿，每天每个挖掘面都需要运送进12吨冰块进行物理降温，施工人员每3小时换岗，每轮掘进工作都是“冰与火之歌”。陈志强说：“在掌子面，坐在冰块上休息10分钟左右，喝喝冰水，给自己补充体力。最大的问题就是在洞里面的时候很热，一出来却是很冰冷的天，一会冷一会热。”</p><p> 而除了“水深”“火热”，大柱山隧道洞内纵坡设计为“人”字坡，最大埋深为995米，还穿越了1270米的煤系地层，含有瓦斯气体。陈志强说，这些年来，为了确保安全，谁也不敢掉以轻心。“刚进洞的1.7公里多属于低瓦斯工区，偶尔发生过3次高瓦斯突涌。当时我们配备了专职的瓦检员，24小时连续进行瓦斯检测，确保安全，加强通风。瓦斯这一块没有出现过任何安全事故。”他说。</p><p> 当初到这里时，陈志强才刚过30岁，如今已是43岁了。他望着即将贯通的隧道，不禁想起了远方的家人。他说：“12年了，回家大概5次左右，基本是2年，最长的一次有3年(才回去一次)。家里人虽然也很想我经常回家看看，但是(由于)工作的原因(回不去)。我也经常跟家里人打电话，他们也挺理解、挺支持的。”</p><p> 全长330公里的大理瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在的约7小时缩短至约3小时。专家测算，这其中，大理至保山段全线铺轨长度133公里，仅隧道长度就占了103公里，隧道占比极高。</p><p> 沿线群众翘首期盼，铁路建设者们奋战正酣。陈志强说，接下来，他还要去打更多的隧道。“我最初的想法是要把隧道贯通，隧道贯通了之后，我也能给我的家人，给咱们保山人民、云南人民，给祖国人民有一个交代，交一份自己比较满意的‘答卷’。以后我还会走向新的项目、新的岗位。”他说。
