<p> 2020年5月8日13时49分，我国新一代载人飞船试验船返回舱在酒泉东风着陆场预定区域成功着陆。试验船返回舱的平安归来标志着我国空间站阶段飞行任务首战告捷。</p>
<p> 在北京航天飞行控制中心，中国载人航天工程飞船系统总设计师、航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠与试验船项目成员一起见证了这一幕。</p>
<p> 可以说，中国防热材料的设计已经超过了美国</p>
<p> 新一代载人飞船是面向我国近地空间站运营、载人月球探测等任务需求而论证的新一代天地往返运输飞行器。<!--画中画广告start--><!--新闻通发页画中画zz-->
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<p> 为了能在一次任务中验证更多新技术、新材料，试验船研制团队创造了中国载人航天器领域的多个“首次”：首次采用了新型轻质耐烧蚀的碳基防热材料，首次采用国际上推力最大的新型单组元无毒推进系统，首次采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术等。</p>
<p> 张柏楠：它耐受的热流要比神舟飞船大得多，两倍甚至三倍以上，温度可能接近3000度的高温。</p>
<p> 作为载人登月的飞船，它的防热性能非常好；为了能够到达月球的轨道，它的重量要特别轻，从材料到结构都是我们国家自主研制的。</p>
<p> 张柏楠称，原先搞过一代防热材料，当时觉得不够理想，而且还有点跟国外类似的影子，所以后来整个方案做了比较大修改。“不然老觉得跟别人学，要做就是做自己。可以这么说，我们防热材料的设计应该已经超过了美国。”</p>
<p> 从无到有，得益于中国制造能力的大幅提高</p>
<p> 早在2010年前后，中国载人航天就提出了适用多任务的新一代载人飞船总体方案的概念。立项后，2017年试验船研制全面启动，到2019年12月，试验船项目团队突破大量关键技术，从无到有打造出了这艘开拓新“天路”的新一代载人飞船试验船。</p>
<p> 张柏楠：跟以前神舟飞船相比，这一次飞船研制确实感觉中国制造的能力是有大幅提高。从图纸下厂到最后制造，能够一次完成，快而精准。这技术水平应该都是国际先进或者国际领先的。不仅仅是我们新一代飞船，咱们国家很多航天器、卫星，都得益于中国制造能力的提高。</p>
<p> 中国航天连续两次发射失利，是压力也是动力</p>
<p> 2020年3月16日和4月9日，中国航天发射的连续两次失利，给正在备战首秀的长征五号B运载火箭和新一代载人飞船试验船这对搭档带来了严峻考验。</p>
<p> 张柏楠表示，这个项目本来是一个技术成熟度不是很高的。不到一个月时间，两次火箭发射的失利，让他们面临更大的压力。</p>
<p> “但我觉得光有压力没有动力是没用的，压力应该转化成动力，关键还是怎么从失败里吸取教训。航天人这个能力还是有的，跌倒了一定能够爬起来。”</p>
<p> 落点精度达到满分，10.8环！</p>
<p> 在轨飞行时，新一代载人飞船试验船完成了我国首次太空3D打印试验、“千兆级局域网”试验等多项空间科学试验和技术试验。2020年5月8日13时49分，历时2天19小时的试验船返回舱，在三朵巨大红白“伞花”的拖曳下成功着陆。</p>
<p> 这次新飞船第一个目的，是要验证长征五号B运载火箭的性能。这样后续的自主控制，包括返回，才能够在此基础上进一步提高精度。</p>
<p> 张柏楠：因为这一次返回舱的重量比神舟飞船大了一倍，所以整个回收着陆的要求也就更高了。神舟飞船的降落伞已经几乎是世界上最大的降落伞了，再靠一个降落伞扩大面积是不能满足要求的，所以这一次我们选用的是群伞，三顶降落伞。通过这个试验考核，群伞减速回收也取得了圆满的成功。</p>
<p> 虽然着陆场的气象条件并不是特别好，水平风速比较大，但返回舱就像体操运动员那样稳稳站住。“现场有人说这次落点可能是10.8环，应该说是满分，非常漂亮。”
