<p> 全国首台！福厦高铁建设又添大国重器</p><p> 6月22日</p><p> 我国首条跨海高铁</p><p> 福厦高铁湄洲湾跨海大桥</p><p> 首个1000吨箱梁架设成功</p><p> 完成这一使命的</p><p> 正是我国自主研制的</p><p> 首台千吨级架桥一体机“昆仑号”</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/d242b84f815e906057a672c1.gif" alt="" /></p><p> 相较于上一代架桥机，“昆仑号”运载箱梁最大长度由32米延伸到40米，吨位从900吨提升至1000吨，系统解决特殊工况下桥梁架设和供电协调性等问题。具有智能化程度更高、应用场景更广、经济高效等特点，对未来我国高铁建设具有重要意义。</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/16bf78e54badd610310cffe1.jpg" alt="" /></p><p> “昆仑号”是架桥机家族中的全能选手，可同时满足24米、32米和40米等不同跨度高铁箱梁施工作业，“一台更比三台强”。</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/980642e1f8ed3566954a84fa.jpg" alt="" /></p><p> 遇到隧道怎么办？传统架桥机必须先拆掉才能通过，可能要耽误3至5天，而“昆仑号”能够实现自动过隧，省下的时间足以架设一座400米高铁桥梁。如果在隧道内遇到巨大溶洞，它还能就地架桥越过。这些“神操作”对高山深谷遍布、桥隧转换频繁的地区修建高铁具有显著优势。</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/c237530ff7c97e70f3411acb.jpg" alt="" /></p><p> “昆仑号”的主梁结构采用抗拉强度达785兆帕的高强度钢板，这种材料在航空、潜艇级别的装备才会用到，强度更高、重量更轻，还同时配备激光矩阵传感器系统，能通过扫描周边环境数据，可在全黑隧道内准确定位并精准施工。</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/8e6b072b2b33fb8e0bddc430.jpg" alt="" /></p><p> 福厦高铁起自福州，向南经莆田、泉州、厦门，终至漳州，全长277.42公里，桥隧比超过80%，是我国首条跨海高铁，也是福建首条设计时速350公里的高速铁路。全线建成通车后福州至厦门将缩短至1小时内。</p><p align="center"><img src="/public/uploads/article/2020/06/23/08b717262a4bc7874c0bdec1.gif" alt="" /></p><p class="pictext"> 横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色</p><p> 经过科研团队四年多的辛勤努力</p><p> “昆仑号”在湄洲湾跨海大桥成功“首秀”</p><p> 我国高铁建设再添大国重器</p><p> 期待“昆仑号”在我国高铁建设中</p><p> 发挥更重要的作用</p><p> 文图：刘皓 杨光</p><!--画中画广告start--><!--~336*280~-->
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