<p> 中新网银川7月16日电 (李佩珊 丁铭春)7月16日8时18分，历经450天艰苦施工，位于宁夏中卫、由中国铁建大桥局西北公司承建的中兰铁路(宁夏段)ZLZQ-3标峡门隧道顺利贯通，作为标段的重难点控制性工程，该隧道贯通为项目后续全线贯通奠定了坚实基础。</p>
<p> 新建中卫至兰州铁路东自中卫南站引出，西经兰州新区接至兰州枢纽，线路全长218.494公里，其中宁夏段46.213公里，桥隧比约88%。此次贯通的峡门隧道位于宁夏中卫市南部山区，起讫里程为DK66+530.27~DK67+523，全长992.73m,为双线无砟隧道，设计时速250公里/小时，最大埋深约48m，最浅处埋深仅有1-2米。洞门均为帽檐斜切式，围岩整体情况较差，不良地质围岩占比高，Ⅳ级围岩全长318m，Ⅴ级围岩全长409.73m，IV、V级围岩占比达73%。</p>
<img alt="图为中兰铁路峡门隧道贯通仪式现场。 丁铭春 摄" src="/public/uploads/article/2020/07/16/03f77f638eef5b050ea6db26.jpg" title="图为中兰铁路峡门隧道贯通仪式现场。 丁铭春 摄" />
图为中兰铁路峡门隧道贯通仪式现场。 丁铭春 摄
<p> 在施工过程中，受地形、地层、地下水及构造影响，隧道地质条件较复杂，节理裂隙发育，容易发生掉块、塌方事故。为了提高隧道施工的安全系数，建设者采用新奥法原理组织施工，根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩浅埋、偏压及黄土地段采用三台阶法开挖。施工单位严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的施工原则，同时以地质调查法为基础，结合弹性波反射法等物探手段进行综合超前地质预报，施工安全得到保障。</p>
<p> “隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的扰动，充分发挥围岩的自稳能力。钻爆过程中我们采用光面爆破技术进行爆破作业，根据围岩情况，及时修正爆破参数，以达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面，这极大降低了安全风险，保障了隧道顺利贯通。”峡门隧道主管工程师孙长青表示。</p>
<img alt="图为中兰铁路峡门隧道施工现场(资料图)。 丁铭春 摄" src="/public/uploads/article/2020/07/16/5bf503e3a964fcf80598d416.jpg" title="图为中兰铁路峡门隧道施工现场(资料图)。 丁铭春 摄" />
图为中兰铁路峡门隧道施工现场(资料图)。 丁铭春 摄
<p> 新建中兰铁路(宁夏段)是中国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的组成部分，项目建成后，银川至兰州两个省会(首府)城市之间的通行时间将大大缩短，并通过兰州打通宁夏向西到乌鲁木齐方向、向西南到成都、贵阳方向的快速通道，未来将与包银高铁、银西高铁、吴忠至中卫城际铁路共同构成宁夏回族自治区内联外通的“黄金通道”。(完)</p><!--画中画广告start--><!--~336*280~-->
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