<p> 中新网泉州9月15日电 (孙虹 占雨欣)随着最后一方混凝土浇筑完成，福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔15日成功封顶，大桥由此迈入上构施工阶段，亦标志着福厦高铁向2022年通车的目标又进一步。</p>
<p> 新建福州至厦门高速铁路(简称“福厦高铁”)北起福州，南至厦门和漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里。</p>
<p> 由中国交建第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”)承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾、途径石狮市，进入晋江市，全长27.455公里。</p>
<img alt="福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔最后一方混凝土浇筑完成。 曹谱 摄" src="/public/uploads/article/2020/09/15/2cf36ae54f95f872cb616b7d.jpg" title="福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔最后一方混凝土浇筑完成。 曹谱 摄" />
福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔最后一方混凝土浇筑完成。 曹谱 摄
<p> 其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。</p>
<p> 中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海特大桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，相当于50多层楼高，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。</p>
<p> 刘福星告诉记者，泉州湾跨海特大桥主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。</p>
<p> 为此，项目部积极采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。</p>
<img alt="福厦高铁泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥。 曹谱 摄" src="/public/uploads/article/2020/09/15/cb007e29a06bb8535516ac2d.jpg" title="福厦高铁泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥。 曹谱 摄" />
福厦高铁泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥。 曹谱 摄
<p> 针对泉州湾海域为高盐雾环境，项目部对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，将一种免涂装的Ni系耐候钢材料创新使用在钢锚梁上，靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护，实现其全寿命期长效防腐。</p>
<p> 福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，将有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网。(完)</p><!--画中画广告start--><!--~336*280~-->
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