<p> 中新网南宁12月6日电(高山)12月5日晚，广西南宁至崇左高铁朝阳双线特大桥连续梁胜利合龙，为完成年度施工目标打下了坚实的基础。</p>
<p> 据介绍，建成后将加强广西与越南互联互通的南宁至崇左高铁，最近捷报频传。12月2日，由中铁四局承建的南崇高铁汪庄隧道正式贯通。</p>
<img alt="朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄" src="/public/uploads/article/2020/12/06/69d91d51a557768e9a2b1e26.jpg" title="朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄" />
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄
<p> 5日晚上9时，施工现场温度降到了8℃，这也是今年入冬以来南宁最低的温度。在一天温度最低的时候，朝阳双线特大桥连续梁开始进行最后一段混凝土的浇筑施工。</p>
<p> 中铁19局南崇项目部总工程师褚玉生介绍，连续梁合龙选在一天中气温最低时进行，是为了提高桥梁的质量。在气温最低时合龙，待温度升高后，由于热胀冷缩的原理，合龙处会结合得更加紧密。</p>
<img alt="朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄" src="/public/uploads/article/2020/12/06/5ff26324a71c6f61a04e0a5f.jpg" title="朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄" />
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
<p> 天气虽然很冷，但现场工人却干得热火朝天，30多方混凝土经过4个小时连续浇筑和捣固，朝阳双线特大桥连续梁最后胜利合龙。</p>
<p> 朝阳双线特大桥全长2805米，是南崇高铁全线重点控制性工程之一。该桥跨越吴圩至大塘高速公路，主跨达到100米，由于国内最长的预制箱梁长度也就40米，所以必须采取现场浇筑的连续梁施工。</p>
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朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
<p> 褚玉生介绍，施工下方是高速公路，来往车辆密集。一方面要确保施工进度和质量，一方面还要确保桥梁下方的车辆人员安全。为此，施工方采取了菱形挂篮施工，同时派人24小时盯控，确保万无一失。</p>
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朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
<p> 据了解，南崇高铁桥梁的比重超过三分之一，桥梁的建设速度直接影响到全线的开通时间。目前，全线桥梁的墩台已经基本完工，桥梁铺架里程也已超过55%。但是，影响桥梁铺架的“断点”依然存在，这些“断点”主要的跨公路的连续梁和穿山的隧道。朝阳双线特大桥连续梁就是影响全线桥梁铺架的最后一个“断点”，它打通以后架梁机就可以从扶绥制梁场通过“断点”进入吴圩机场方向铺轨。明年3月，南崇高铁全线架梁工作将全部完工，然后进入铺轨阶段。</p>
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朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
<p> 南崇高铁是“一带一路”建设的重要交通设施，设计时速250km/h，线路里程119公里，计划2022年建成通车。作为南崇高铁的延伸，崇左至凭祥高铁项目今年9月28日开工。南宁至凭祥高铁全线贯通后，凭祥将结束没有高铁的历史，将加快补齐中国沿边地区交通基础设施短板，提升中国与东盟的经贸合作水平。(完)</p><!--画中画广告start-->
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