<p> 中新社杭州12月9日电 (郭超凯)“2023到2045年CR929交付后预计分享量约1000架。”在9日举行的2020浙江省“万亩千亿”航空航天产业国际峰会上，中国商飞科技委常委、CR929中俄远程宽体客机总设计师陈迎春作上述表示。<!--画中画广告start-->
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<p> 陈迎春指出，虽然全球航空业在今年的疫情期间损失惨重，但这种局面只是暂时的，有庞大的国内航空需求作为依托，中国三大国产客机项目——90座级ARJ21支线飞机、大型客机C919、中俄联合研制的300座级远程宽体喷气客机CR929都在正常推进。</p>
<p> 陈迎春在会上称，目前干线飞机市场存在空客、波音“两强搏杀”的局面，中国商飞正往这一市场挺进，而支线飞机市场则是中国商飞、俄罗斯联合飞机公司、加拿大庞巴迪、巴西航空工业、日本三菱飞机“五国争霸”。</p>
<p> 谈及CR929的未来前景，陈迎春列举数据表示，2023年-2045年全球宽体客机的总需求约1万架，价值占客机总量的50%以上。中俄市场宽体客机需求约1840架，约占全球总量的18%；而亚太市场的宽体客机需求约2670架，约占全球总量的27%。2023到2045年CR929交付后预计分享量约1000架。</p>
<p> 对于CR929的产品定位，陈迎春称，250-300座级是宽体客机的主流和趋势。CR929的首要市场是中国、俄罗斯和独联体国家，重要市场是亚太、全球。</p>
<p> 陈迎春表示，远程宽体客机CR929实现了三大跨越：从窄体单通道向宽体双通道跨越、从中短程内陆飞行向远程跨洋飞行跨越、从金属材料为主向复合材料为主跨越。在ARJ21、C919和CR929“三步走”的基础上，未来中国商用飞机还会朝着更大更远、双层双通道、超音速、新布局等方向发展。(完)
