中新网西安11月2日电 (张远 周博伦)记者2日从中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)获悉，西安至十堰高速铁路初步设计获中国国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复，标志着这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市圈的快捷高速客运通道已具备开工先决条件。
西十高铁是中国中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有的十堰东站，与建成的汉十高铁相接，实现西安和武汉直连，建成后西安和武汉可实现2小时快速通达。
据西安局集团公司官方介绍，西十高铁新建正线全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，湖北境内86.3公里，设计时速350公里。全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(既有运营)7处车站。
据了解，该项目全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道。汉江特大桥主跨420米，是中国第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。
为将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁，西安局集团公司和西成客专陕西公司积极协调，推动西十高铁环境影响评价报告及时批复，确定西安东站、商洛西站建设规模及实施方案；发挥行业管理优势，积极参与重点桥隧设计方案，尤其是对秦岭马白山隧道、西岭隧道等长大隧道单洞改双洞方案进行了细化研究，从运营角度提出优化技术设计建议，为西十高铁初步设计获批奠定了坚实基础。
随着本次初步设计文件的批复，西十高铁西安至十堰段预计年内开工建设。该项目建成后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，对加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。(完)
中新网西安11月2日电 (张远 周博伦)记者2日从中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)获悉，西安至十堰高速铁路初步设计获中国国铁集团、陕西省政府、湖北省政府正式批复，标志着这条穿越秦岭、连接西安与武汉两大城市圈的快捷高速客运通道已具备开工先决条件。
西十高铁是中国中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有的十堰东站，与建成的汉十高铁相接，实现西安和武汉直连，建成后西安和武汉可实现2小时快速通达。
据西安局集团公司官方介绍，西十高铁新建正线全长255.7公里，其中陕西境内169.4公里，湖北境内86.3公里，设计时速350公里。全线行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(既有运营)7处车站。
据了解，该项目全线新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9%，全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道。汉江特大桥主跨420米，是中国第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。
为将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁，西安局集团公司和西成客专陕西公司积极协调，推动西十高铁环境影响评价报告及时批复，确定西安东站、商洛西站建设规模及实施方案；发挥行业管理优势，积极参与重点桥隧设计方案，尤其是对秦岭马白山隧道、西岭隧道等长大隧道单洞改双洞方案进行了细化研究，从运营角度提出优化技术设计建议，为西十高铁初步设计获批奠定了坚实基础。
随着本次初步设计文件的批复，西十高铁西安至十堰段预计年内开工建设。该项目建成后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对改变西北至华中、华南、赣闽等地经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，对加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。(完)
