造船和航运市场最权威研究分析机构——英国克拉克森研究公司1月2日的初步统计数据显示，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨。其中，中国承接了965艘2280万修正总吨，以近50%的市场占有率位居世界第一；韩国以38%的市场占有率居世界第二。
船舶工业由于其船型复杂，反映船舶规模大小的计算单位有载重吨、总吨和修正总吨等等，而修正总吨更能体现船舶的技术含量和建造难度。2021年，中国船舶工业再次保持世界第一的纪录，说明中国造船工业在中高端船型方面的市场占有率进一步提升。
据了解，随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国凭借强劲的竞争力，承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响，2021年韩国造船业的新船订单一反常态，大多集中在了上半年，因此在接单量上一直领先于中国，但这种情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的新船订单达195万修正总吨，超过韩国船企的91万修正总吨，位居全球第一。
造船和航运市场最权威研究分析机构——英国克拉克森研究公司1月2日的初步统计数据显示，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨。其中，中国承接了965艘2280万修正总吨，以近50%的市场占有率位居世界第一；韩国以38%的市场占有率居世界第二。
船舶工业由于其船型复杂，反映船舶规模大小的计算单位有载重吨、总吨和修正总吨等等，而修正总吨更能体现船舶的技术含量和建造难度。2021年，中国船舶工业再次保持世界第一的纪录，说明中国造船工业在中高端船型方面的市场占有率进一步提升。
据了解，随着2021年以来海运运费的暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上，而中国凭借强劲的竞争力，承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响，2021年韩国造船业的新船订单一反常态，大多集中在了上半年，因此在接单量上一直领先于中国，但这种情况在9月份逆转。去年9月，中国船企承接的新船订单达195万修正总吨，超过韩国船企的91万修正总吨，位居全球第一。
