中新网九江1月18日电 题：铁道线上背着“行囊”不回家的人
17日，一年一度的春运拉开帷幕，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的探伤工更加忙碌。他们每天行走在铁道线上，使用钢轨探伤仪给道岔、钢轨焊缝等重点设备做“B超”“体检”，认真检测钢轨伤损情况，及时发现钢轨病害。
春运期间，列车行车密度增大，探伤工们必须利用列车间隔时间进行探伤作业。“我们早上6点出门，街上吃个早餐，赶6点51分的动车到庐山站，列车多的时候可能要到下午3、4点才能下班。”九江桥工段探伤工班长柴国阳说道。
由于上班时间不确定，探伤工们出门几乎都背着一个包，里面带一些零食、个人用品和作业工具等。柴国阳说，“这是我们探伤工特有的‘背包文化’，每天一直沿着钢轨往前走，所以不能把东西固定放在一个位置，必须跟着我们一起走，背包更方便。”
探伤工们每天至少行走10公里以上，背包虽不重，但加上抬着近百斤重的探伤仪上下道30多趟，一天下来也累得够呛。
“我们每天都去不同区段作业，背着包更像赶路回家的人，却不回家。”柴国阳十分专注地盯着仪器，认真观看波形，听到仪器“嘀嘀嘀”报警声，他必须立刻停下来进行反复检测。
“人肉眼看不到钢轨内部的伤损，眼睛认真看、耳朵仔细听、仪器反复测，不漏掉一处伤损。”尽管是冬天，但是为了不影响灵敏度辨识，柴国阳没有戴手套，蹲下身子，满手油污，用探头反复扫查。
庐山站是昌九城际、京九铁路、武九客专、武九铁路等汇聚的大型站场，设备安全牵一发动全身，探伤工们穿梭在千里铁道线上，守护着旅客回家的路。
临近中午，列车一趟接一趟，探伤工们只能站在路肩上等待。“有时候1个小时上不了道，干不成活，每到中午的时候车非常多，只能干等，但哪怕剩1米钢轨没有检测也不能下班，必须保证‘最后一米’。”全程跟班的九江桥工段车间主任邓晖和工友们站在路肩上避车。饿了，探伤工们就顺手在背包里拿点面包吃，脚步却不敢多停留一刻，“抢”来的时间对他们来说十分宝贵。
“春运，是我们最忙的时候，也是责任最大的时候，这个时候更应该坚守在岗位上。”来自黑龙江的陈浩楠和工友们看着来来往往的列车，认真检测着每一寸钢轨，保障着列车行车安全，让更多旅客平安回家。
中新网九江1月18日电 题：铁道线上背着“行囊”不回家的人
17日，一年一度的春运拉开帷幕，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的探伤工更加忙碌。他们每天行走在铁道线上，使用钢轨探伤仪给道岔、钢轨焊缝等重点设备做“B超”“体检”，认真检测钢轨伤损情况，及时发现钢轨病害。
春运期间，列车行车密度增大，探伤工们必须利用列车间隔时间进行探伤作业。“我们早上6点出门，街上吃个早餐，赶6点51分的动车到庐山站，列车多的时候可能要到下午3、4点才能下班。”九江桥工段探伤工班长柴国阳说道。
由于上班时间不确定，探伤工们出门几乎都背着一个包，里面带一些零食、个人用品和作业工具等。柴国阳说，“这是我们探伤工特有的‘背包文化’，每天一直沿着钢轨往前走，所以不能把东西固定放在一个位置，必须跟着我们一起走，背包更方便。”
探伤工们每天至少行走10公里以上，背包虽不重，但加上抬着近百斤重的探伤仪上下道30多趟，一天下来也累得够呛。
“我们每天都去不同区段作业，背着包更像赶路回家的人，却不回家。”柴国阳十分专注地盯着仪器，认真观看波形，听到仪器“嘀嘀嘀”报警声，他必须立刻停下来进行反复检测。
“人肉眼看不到钢轨内部的伤损，眼睛认真看、耳朵仔细听、仪器反复测，不漏掉一处伤损。”尽管是冬天，但是为了不影响灵敏度辨识，柴国阳没有戴手套，蹲下身子，满手油污，用探头反复扫查。
庐山站是昌九城际、京九铁路、武九客专、武九铁路等汇聚的大型站场，设备安全牵一发动全身，探伤工们穿梭在千里铁道线上，守护着旅客回家的路。
临近中午，列车一趟接一趟，探伤工们只能站在路肩上等待。“有时候1个小时上不了道，干不成活，每到中午的时候车非常多，只能干等，但哪怕剩1米钢轨没有检测也不能下班，必须保证‘最后一米’。”全程跟班的九江桥工段车间主任邓晖和工友们站在路肩上避车。饿了，探伤工们就顺手在背包里拿点面包吃，脚步却不敢多停留一刻，“抢”来的时间对他们来说十分宝贵。
“春运，是我们最忙的时候，也是责任最大的时候，这个时候更应该坚守在岗位上。”来自黑龙江的陈浩楠和工友们看着来来往往的列车，认真检测着每一寸钢轨，保障着列车行车安全，让更多旅客平安回家。
