中新财经2月16日电 16日，民航局运输司司长梁楠在民航局发布会上解读《“十四五”航空物流发展专项规划》时表示，航空物流将改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。
梁楠称，作为首个航空物流专项规划，《规划》体现了从“重客轻货”到“客货并重”的转变。改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点，“航空物流发展不能简单追求全货机数量上的增加”，需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。
《规划》还体现了从“场到场”到“门到门”的转变。梁楠介绍，我国航空物流表面上弱在空中，实际上弱在链条，传统航空货运服务链条较短，主要提供“机场到机场”的运输服务，难以满足“门到门”的运输需求，缺乏最先一公里的揽货能力与最后一公里的地面配送能力。
“下一步，民航局将会同有关部门加快推动传统航空货运向现代航空物流的转型升级，着力打造自主可控、安全可靠的航空物流产业链、供应链，提升对国家经济安全的保障作用。”梁楠说。
中新财经2月16日电 16日，民航局运输司司长梁楠在民航局发布会上解读《“十四五”航空物流发展专项规划》时表示，航空物流将改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。
梁楠称，作为首个航空物流专项规划，《规划》体现了从“重客轻货”到“客货并重”的转变。改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点，“航空物流发展不能简单追求全货机数量上的增加”，需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。
《规划》还体现了从“场到场”到“门到门”的转变。梁楠介绍，我国航空物流表面上弱在空中，实际上弱在链条，传统航空货运服务链条较短，主要提供“机场到机场”的运输服务，难以满足“门到门”的运输需求，缺乏最先一公里的揽货能力与最后一公里的地面配送能力。
“下一步，民航局将会同有关部门加快推动传统航空货运向现代航空物流的转型升级，着力打造自主可控、安全可靠的航空物流产业链、供应链，提升对国家经济安全的保障作用。”梁楠说。
