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【解说】整理衣装、签出车单、核对信息，32岁的动车司机袁彬如往常一样，从西安北车站司机休息室出发，开始值乘西安至郑州高铁。十年间，陕西高铁里程迈上了1000公里大关，袁彬也从一名电力机车司机转岗为动车组司机。
【同期】西安机务段动车组司机 袁彬
我的父亲也是一名火车司机，从事过蒸汽机车、内燃机车和电力机车(驾驶工作)，从小对我的影响很大，在我心中从小就有一个火车头的梦想，最终我也通过自己的努力，然后合格地成为一名电力司机，最后转岗为动车组司机。
【解说】袁彬和他的父亲袁建昌见证了陕西铁路的发展与变迁——动车组司机队伍的扩大、机车技术的升级、动车开行比例的跃升。
今年59岁的袁建昌是西安机务段的一名退休火车司机，在司机这个岗位上干了36年。在袁建昌的家中，他翻出有些泛白的蓝色火车司机制服穿上，与身着白色制服的儿子坐在一起，讲着自己的职业生涯。
【同期】西安机务段退休司机 袁建昌
我们上班的时候，当时开蒸汽机车，平均时速下来就是三四十公里。随着这个时代的发展，到我退休的时候，我们的机车已经达到了160公里(每小时)。这几年发展非常快，动车发300多公里(每小时)，但是我们那个时候年龄已经到了，不适应于这种速度，所以我们没有能够开上动车，很遗憾。
【解说】袁建昌开过西宝(西安至宝鸡)、郑西(郑州至西安)等铁路线。据他介绍，20世纪90年代，从西安开往郑州的火车需要十几个小时，如今只需要约两个小时。中国铁路的飞速发展，让他对曾经的驾驶岗位有些不舍。每次与儿子交谈，他总会传授一些工作中的小技巧和应该注意的安全问题。
【同期】西安机务段动车组司机 袁彬
父亲经常教导我，虽然现在开上了时速300公里的动车组，但是我们根本的任务还是要把每一趟列车，每一位旅客安全地送到目的地，这才是我们最终的目标。所以在作业中必须要严格要求自己，以最高标准完成每一趟值乘任务。
【解说】十年来，在袁建昌、袁彬等铁路工作者的努力下，陕西高铁大“米”字形高铁网连接全国。乘坐在飞驰的列车上，游客一日之内便可跨黄河、钻秦岭、穿沙漠、越高原，尽览辽阔国土上的多样风情。
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【解说】整理衣装、签出车单、核对信息，32岁的动车司机袁彬如往常一样，从西安北车站司机休息室出发，开始值乘西安至郑州高铁。十年间，陕西高铁里程迈上了1000公里大关，袁彬也从一名电力机车司机转岗为动车组司机。
【同期】西安机务段动车组司机 袁彬
我的父亲也是一名火车司机，从事过蒸汽机车、内燃机车和电力机车(驾驶工作)，从小对我的影响很大，在我心中从小就有一个火车头的梦想，最终我也通过自己的努力，然后合格地成为一名电力司机，最后转岗为动车组司机。
【解说】袁彬和他的父亲袁建昌见证了陕西铁路的发展与变迁——动车组司机队伍的扩大、机车技术的升级、动车开行比例的跃升。
今年59岁的袁建昌是西安机务段的一名退休火车司机，在司机这个岗位上干了36年。在袁建昌的家中，他翻出有些泛白的蓝色火车司机制服穿上，与身着白色制服的儿子坐在一起，讲着自己的职业生涯。
【同期】西安机务段退休司机 袁建昌
我们上班的时候，当时开蒸汽机车，平均时速下来就是三四十公里。随着这个时代的发展，到我退休的时候，我们的机车已经达到了160公里(每小时)。这几年发展非常快，动车发300多公里(每小时)，但是我们那个时候年龄已经到了，不适应于这种速度，所以我们没有能够开上动车，很遗憾。
【解说】袁建昌开过西宝(西安至宝鸡)、郑西(郑州至西安)等铁路线。据他介绍，20世纪90年代，从西安开往郑州的火车需要十几个小时，如今只需要约两个小时。中国铁路的飞速发展，让他对曾经的驾驶岗位有些不舍。每次与儿子交谈，他总会传授一些工作中的小技巧和应该注意的安全问题。
【同期】西安机务段动车组司机 袁彬
父亲经常教导我，虽然现在开上了时速300公里的动车组，但是我们根本的任务还是要把每一趟列车，每一位旅客安全地送到目的地，这才是我们最终的目标。所以在作业中必须要严格要求自己，以最高标准完成每一趟值乘任务。
【解说】十年来，在袁建昌、袁彬等铁路工作者的努力下，陕西高铁大“米”字形高铁网连接全国。乘坐在飞驰的列车上，游客一日之内便可跨黄河、钻秦岭、穿沙漠、越高原，尽览辽阔国土上的多样风情。
