5月22日早上8点半，铁路上海货运中心北郊站货场货运员马春婷开始忙碌起来。库台旁，一辆辆叉车来回穿梭，将一箱箱汽车零配件装上火车，马春婷则忙着对这批货物进行查验。
铁路上海货运中心北郊站货场是上海最大的铁路货场。疫情期间，铁路运输的援沪货物，有一半以上送达这里。如今，随着复工复产顺利推进，这里又成为汽车零配件的发货站。马春婷和她的30多名同事，一直工作在抗疫和复工复产一线。
4月1日，上海全市实行封控管理后，马春婷原来负责的库台装车作业暂停，但她并没有闲下来。4月4日开始，来自全国各地的抗疫物资、民生保障物资源源不断地运抵北郊站，马春婷被抽调到6库、7库参与卸车作业。
载着西藏牦牛肉、黑龙江大米等抗疫、援沪物资的列车，从各地来到上海……“每天早上6点开始工作，一直忙到晚上9点多。”马春婷说。由于疫情管控，货场经营部160多名职工仅剩36人在岗工作，而一线货运员也从30多人减到不足10人，工作量增加了几倍。
在长近300米的卸货库台上，马春婷在不同车厢之间不停地奔走穿梭，调度工人抢卸刚刚运来的援沪蔬菜，随时记录每节车厢的卸货进度，检查货品包装，清点货物数量。卸完货，她还要紧接着在库台另一边的出货口，调度前来接货的车辆快速装车。一列19节车皮的物资，要在七八个小时内完成卸货、装车，再运往市区。“大家几乎都是在奔跑着工作，每天要走10几公里，两万步以上。”马春婷说。
随着疫情持续好转，抗疫物资、民生保障物资不断减少，工业用品、机械设备等货物的运量迅速增加。慢慢地，马春婷的主要任务也从“卸货”转变为“发货”，目前负责5库和8库装载汽车零配件的作业。
5月22日，有总重162吨、6个车皮的汽车配件要发往800多公里外的武汉大花岭工业园，在那里，汽车厂商们正急切地等待着这批货的交付。从4月中旬起，随着上海汽车产业复工复产，汽车零配件的出货量一直在增加。马春婷说，在北郊站货场，发货量从复工复产初期的每天两三个车皮，增加到了十几个车皮，不到一个月，已经发出100多个车皮的汽车零配件。
虽然越来越忙，但马春婷越干越开心。她说：“从保供物资到支持复工复产，一切都在向好的方向发展。”
5月22日早上8点半，铁路上海货运中心北郊站货场货运员马春婷开始忙碌起来。库台旁，一辆辆叉车来回穿梭，将一箱箱汽车零配件装上火车，马春婷则忙着对这批货物进行查验。
铁路上海货运中心北郊站货场是上海最大的铁路货场。疫情期间，铁路运输的援沪货物，有一半以上送达这里。如今，随着复工复产顺利推进，这里又成为汽车零配件的发货站。马春婷和她的30多名同事，一直工作在抗疫和复工复产一线。
4月1日，上海全市实行封控管理后，马春婷原来负责的库台装车作业暂停，但她并没有闲下来。4月4日开始，来自全国各地的抗疫物资、民生保障物资源源不断地运抵北郊站，马春婷被抽调到6库、7库参与卸车作业。
载着西藏牦牛肉、黑龙江大米等抗疫、援沪物资的列车，从各地来到上海……“每天早上6点开始工作，一直忙到晚上9点多。”马春婷说。由于疫情管控，货场经营部160多名职工仅剩36人在岗工作，而一线货运员也从30多人减到不足10人，工作量增加了几倍。
在长近300米的卸货库台上，马春婷在不同车厢之间不停地奔走穿梭，调度工人抢卸刚刚运来的援沪蔬菜，随时记录每节车厢的卸货进度，检查货品包装，清点货物数量。卸完货，她还要紧接着在库台另一边的出货口，调度前来接货的车辆快速装车。一列19节车皮的物资，要在七八个小时内完成卸货、装车，再运往市区。“大家几乎都是在奔跑着工作，每天要走10几公里，两万步以上。”马春婷说。
随着疫情持续好转，抗疫物资、民生保障物资不断减少，工业用品、机械设备等货物的运量迅速增加。慢慢地，马春婷的主要任务也从“卸货”转变为“发货”，目前负责5库和8库装载汽车零配件的作业。
5月22日，有总重162吨、6个车皮的汽车配件要发往800多公里外的武汉大花岭工业园，在那里，汽车厂商们正急切地等待着这批货的交付。从4月中旬起，随着上海汽车产业复工复产，汽车零配件的出货量一直在增加。马春婷说，在北郊站货场，发货量从复工复产初期的每天两三个车皮，增加到了十几个车皮，不到一个月，已经发出100多个车皮的汽车零配件。
虽然越来越忙，但马春婷越干越开心。她说：“从保供物资到支持复工复产，一切都在向好的方向发展。”
