在疫情反复、芯片等核心部件供应紧张、上游原材料涨价、消费市场展现疲态等一系列不利因素影响下，新能源汽车产业普遍遇冷。但比亚迪却迎难而上，表现出强劲增长势头，今年前4个月累计销量超35万辆，同比增长140%，问鼎乘用车企销量榜冠军。
纯电动汽车、插电混动、动力电池、芯片……一个个行业机会被比亚迪抓住，看似是因为赶上了风口，其实离不开比亚迪的战略前瞻和背后的技术支撑。
作为电动车“CPU”的车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务。比亚迪半导体早在2002年就组建研发团队，2008年收购台资企业宁波中纬半导体，2009年获得国家科技成果鉴定，一举打破国际巨头在车用芯片半导体领域的技术垄断。
经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，比亚迪半导体已成长为我国最大的IDM车规级IGBT厂商，并开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，累计装车量稳居国内厂商第一，是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供了坚实后盾。
半导体芯片的突破只是比亚迪研发成绩的一部分。如今，刀片电池、DM-i超级混动系统、不断迭代的e平台以及逐渐完善的自主产业链，正构建起一个环环相扣、相得益彰的技术体系堡垒，不断提升着比亚迪的核心竞争力。借助核心技术和资源整合能力，比亚迪坚守“一体两翼”战略，瞄准新能源赛道，在插电式混动和纯电动两个方向“展翼”而飞。
实力源自比亚迪持续多年在研发投入上的坚持。比亚迪秉持“技术为王、创新为本”的发展理念，每年技术研发投入占销售收入的比重在整个行业位于国内顶尖、全球前列。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。在此基础上，公司形成了数量庞大的技术专利。比亚迪累计申请专利超3.4万件，授权专利超2.3万件，掌握超9000件新能源汽车领域专利，数量位居中国新能源汽车品牌第一位。
“这么多专利和技术积累就像养了很多鱼，我们内部称之为‘技术鱼池’。市场需要什么，就一条条拿出来，应用在我们的产业和产品上。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。
比亚迪强大的技术储备吸引了国内外的关注，许多国际知名品牌包括丰田、奔驰、日野等主动找到比亚迪，协商技术以及项目合资合作。前期的技术积累，让比亚迪展现出厚积薄发之势和面对挑战的独有韧劲。
在疫情反复、芯片等核心部件供应紧张、上游原材料涨价、消费市场展现疲态等一系列不利因素影响下，新能源汽车产业普遍遇冷。但比亚迪却迎难而上，表现出强劲增长势头，今年前4个月累计销量超35万辆，同比增长140%，问鼎乘用车企销量榜冠军。
纯电动汽车、插电混动、动力电池、芯片……一个个行业机会被比亚迪抓住，看似是因为赶上了风口，其实离不开比亚迪的战略前瞻和背后的技术支撑。
作为电动车“CPU”的车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务。比亚迪半导体早在2002年就组建研发团队，2008年收购台资企业宁波中纬半导体，2009年获得国家科技成果鉴定，一举打破国际巨头在车用芯片半导体领域的技术垄断。
经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，比亚迪半导体已成长为我国最大的IDM车规级IGBT厂商，并开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，累计装车量稳居国内厂商第一，是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供了坚实后盾。
半导体芯片的突破只是比亚迪研发成绩的一部分。如今，刀片电池、DM-i超级混动系统、不断迭代的e平台以及逐渐完善的自主产业链，正构建起一个环环相扣、相得益彰的技术体系堡垒，不断提升着比亚迪的核心竞争力。借助核心技术和资源整合能力，比亚迪坚守“一体两翼”战略，瞄准新能源赛道，在插电式混动和纯电动两个方向“展翼”而飞。
实力源自比亚迪持续多年在研发投入上的坚持。比亚迪秉持“技术为王、创新为本”的发展理念，每年技术研发投入占销售收入的比重在整个行业位于国内顶尖、全球前列。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。在此基础上，公司形成了数量庞大的技术专利。比亚迪累计申请专利超3.4万件，授权专利超2.3万件，掌握超9000件新能源汽车领域专利，数量位居中国新能源汽车品牌第一位。
“这么多专利和技术积累就像养了很多鱼，我们内部称之为‘技术鱼池’。市场需要什么，就一条条拿出来，应用在我们的产业和产品上。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。
比亚迪强大的技术储备吸引了国内外的关注，许多国际知名品牌包括丰田、奔驰、日野等主动找到比亚迪，协商技术以及项目合资合作。前期的技术积累，让比亚迪展现出厚积薄发之势和面对挑战的独有韧劲。
