10月12日电，由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气（LNG）船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。
LNG船一船难求
天然气价格飙升，也推动了天然气运输价格的上涨。
由于国际油气资源分布不均，天然气从生产国到达消费国，一般依靠管道运输或海上运输。受俄乌冲突影响，欧洲管道气进口量大幅减少，只能依靠海运，LNG(液化天然气)船运输来补充天然气。
这也直接推高LNG船运费。10月7日，16万立方米的LNG船现货市场运费达32.6万美元，环比上涨20.7%。
今年上半年，16万立方米的LNG船现货市场运费还长期在10万美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后运费急剧飙升。9月23日，16万立方米的LNG船现货市场运费已上升到20.75万美元，环比上涨45%。
在需求急升的LNG运输市场，LNG运输船的供给更加显得捉襟见肘。10月初全球LNG船队规模达704艘，载容约为1.04亿立方米。
船舶经纪公司Poten&Partners的商业情报主管Jason Feer曾表示，从8月起至少两个月内，只有一艘LNG船可供在亚洲单航次租借。而在大西洋水域，没有LNG船可供租用。
“俄乌冲突前全球LNG市场的供需本来就已经是紧平衡状态，现在欧洲地区需求大幅攀升，很多客户就会把原来做现货生意的LNG船租下来，并签署中长期合同，这些船就会从现货运输市场退出，导致现货市场上的船舶运力更紧张。”涂建军指出。
而且，为了替代俄罗斯的能源供应，欧洲必须从更远的地方运输LNG，这也导致船舶航距增加，运输耗时更长，可用船舶数量更少，进一步推高全球LNG船现货运价。
对船东来说更是能大赚一笔。能源专家劳伦特•塞格伦表示，美国公司以大约6000万美元的价格将美国的一艘大船装满LNG，欧洲的收购价格则飙升至2.75亿美元，这也意味着美国公司每一艘驶往欧洲的LNG船都可赚取超1亿美元的利润。
运价高涨同时也让造价获得支撑。申万宏源研报指出，截至2022年8月，17万立方米的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC(超大型油轮)的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍。VLCC在油轮领域、好望角型散货船在散货船领域均是载重吨数较高、造价较昂贵的船型。
有航运业内专家对时代财经表示，运价与新船造价高度相关，运价涨新船造价通常也会涨，“运价涨，购买一艘船并投入运营后获得的收益也会相应提高。”
LNG船舶属于高技术含量、高附加值船舶，新世纪之后韩国在LNG造船领域长期处于垄断地位。2022年前七个月中，韩国造船业有五个月的接单量超过中国位居单月订单榜首，主要原因即为韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。
专业航运情报商Vesselsvalue提供的数据显示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船订单，韩国拿下63艘占到7成，市场价值约为136.9亿美元;中国则拿下26艘，占比近3成，合共市场价值约为47.5亿美元。
随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，已改变了过往由沪东中华一家“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。
中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前对时代财经指出，从LNG船的建造技术上，目前中韩之间已没有明显差距，从建造端来看，沪东中华最新推出的全球最新一代“长恒系列”的大型LNG运输船在技术性能、建造效率、交付时间上，基本已与韩国企业处于同一水平。
而且，今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)与法国GTT(Gaztransport&Technigaz)公司正式签署LNG MARK III型薄膜围护系统专利合作协议，也标志着扬子江船业已有了进军LNG船的技术储备。
国际船舶网报道，有韩国造船业专家表示，从技术角度来看，中国造船业正在弥合差距，报告显示，中国造船技术实力已经达到韩国的80%至90%。
