近日，大众宣布在中国投资168亿后，宝马MINI电动车生产也要搬到中国。德国车企在中国市场不断加持的消息频繁出现，让日益紧张的关系出现了一些缓和的迹象。
10月13日，老牌车企大众高调宣布，将投资168亿元与地平线组成新的合资公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发，从泰晤士报的报道来看，还包括无线连接软件开发。不过，这一合作还需要官方审批。
看到这一消息，不少声音开始议论，能源危机之下，德企业无法忽视中国市场的重要性，尤其是其传统的汽车制造业。要知道，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国市场。
时间只过去了2天，再次传来一个好消息，同样还是汽车企业–宝马。因“牛津工厂没有为电动汽车做好准备，运行效率并不高”，宝马集团将在明年年底前把该生产线转移到中国。宝马汽车回应称“明确与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI”。
作为宝马MINI的生产工厂，牛津工厂已经生产了20万辆，将电动MINI搬到中国工厂，就意味着mini电动车就是“made in China”，这本身就是一种认可。今年上半年，宝马汽车已宣布将在中国投资150亿元新建工厂，加快电动汽车产量。
由此可见，宝马汽车对中国市场的看重和信心。相对中国的电热毯、热水袋等小商品畅销欧洲，更愿意中国造汽车也已经畅销全球市场，并得到市场认可，要知道欧洲市场是汽车的高能市场，是车企的必争之地。
近两年，随着新能源赛道火热兴起，中国车企也开始走出去，步入到欧洲市场与老牌豪门一较高下。全德汽车俱乐部近日发布的数据显示，今年前7个月，约7000辆中国制造商的汽车注册了德国车牌，占德国整体市场份额的0.5%。
与此同时，新能源汽车的供应链，尤其是动力电池企业也在欧洲投资设厂，国轩高科启动了德国生产基地。宁德时代在德国图灵根州投资18亿欧元建设动力电池基地。吉利也在欧洲研发甲醇汽车。
可以说，随着新能源汽车兴起，无论是中国车企还是德国车企，对于全球供应链都在重塑。作为一个老牌车企，在失去燃油发动机优势之后，也面临着价值链的冲洗洗牌。大众为电动汽车和软件开发的预算高达890亿欧元，但是至今仍纠结在模型延迟和功能错误。
大众ID系列车型，已经多次被车主吐槽，车机系统软件问题，车机系统卡顿、黑屏、无法连接网络等已成为大众电动汽车的“软肋”。汽车不同于售价，一旦出现死机、黑屏等现象，就可能造成安全隐患。
由于“大众汽车集团的软件部门 Cariad 的 E3 1.2 软件平台存在问题”，原定于 2023 年开始销售的电动 Macan被推迟到 2024 年晚些时候，电动 718 Boxster/Cayman 和 Cayenne 也存在延迟的风险。对于刚刚完成IPO的保时捷来说，这无疑是当头一棒。
所以，大众此次联手地平线联合研发自动驾驶技术，也是一种自救和补救行动，尽快扭转在智能化和自动驾驶技术上的短板。在此之前，大众还传出与华为“磋商”，商讨关于自动驾驶技术的合作事宜，与地平线合资之后，意味着大众已与华为无缘。
