前不久，长城汽车发布了全新的智能四驱电混技术Hi4，在混动市场中闹出了不小的动静，尤其是那句“开启全民电四驱时代”的宣言，更让不少同行和消费者都将目光聚焦到长城汽车身上，并引发了他们一连串的疑问：如今，混动市场激战正酣，而四驱技术始终被外资牢牢把控。想要靠全新Hi4普及电四驱，长城汽车有这个实力吗？
近日，有相关机构拿出长城汽车全新Hi4这一技术与市面上的其他电混四驱进行了一番对比，无论从混动实力还是四驱实力来看，全新Hi4都是目前为止最具创新性、也最符合消费者需要的最强混动形态，没有之一。
双电机创新构型横扫千军
实际上，混动系统之间最大的区别就在于结构的不同，而结构的不同往往体现在电机位置的设计上。一般来说，常规的混动都是p1+p3的结构，也就是一个发电机加上一个驱动电机共同为前桥提供动力，想要实现电混四驱则只需在p1+p3的基础之上加一个p4电机在后桥部分就够了。目前来看，领克E – Motive、东风天逸PHEV、长安CS75都是三电机结构。
但需要注意的是，虽然这种电混四驱结构比较好实现，也能在一定程度上满足动力需要，但是因为电机数量多、自重大，也会相应地造成成本高、油耗高的问题。但全新Hi4则凭借前后轴双电机串并联电四驱创新构型，仅凭一个p2.5电机就能代替p1+p3两个电机，并且负责后桥的p4电机也能全面参与到整套系统的工作中来，在任何工况下都能使整车效能发挥更优。动力上看，其系统最大功率高达340kW，发动机热效率为41.5%，油耗能降低6%-7%左右，均为同级最强，真正兼顾到了动力和油耗。
在对比图中，有人将单电机结构的混动系统和双电机的全新Hi4以及三电机的混动系统分别比作箱包届中最不耐用还费劲儿的塑料袋、高端大气上档次，舒适省劲够结实的prada和老太太买菜的帆布包，这样的形容可以说是十分生动形象了，也更能让消费者直观感受到，做到前后轴双电机创新构型的全新Hi4是真有两把刷子的。
最强电混四驱没有之一
说完混动，我们再看对比下四驱技术。实际上，目前较为优秀的四驱系统并不少，包括奔驰的4MATIC、奥迪Quattro、宝马xDrive、三菱超选四驱、大众4MOTION等等，但遗憾的是，他们都只适用于燃油车，这在新能源为主的时代潮流之下显然是不能满足用户需求的。
因此，这些年也有不少品牌着力为混动也加上四驱，像丰田、比亚迪、本田、日产、吉利等等。但是，他们都没有达到消费者心目中像燃油车一样的四驱性能。比如丰田和比亚迪，这二者都不具备智能四驱动态调节，且扭矩分配比为100：0~20：80，日产虽具备智能四驱动态调节，但扭矩分配比只有100：0~50：50，明显在通过性和脱困能力方面没有达到一个理想状态。
可全新Hi4却实现了iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，能以毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，其扭矩分配比可达100：0~0：100，在坡道起步、高速转弯等路况下可展现出强大的适应性，进一步提升驾驶者信心。其他电混四驱与之相比都不得不“退让三分”。
所以说，全新Hi4的到来对自主混动技术而言是极具突破性的，等到搭载这项技术的新车正式上市，市场一定又将迎来新一轮洗牌了。
