新能源车的下半场，智能化已经是其不可或缺的一部分，并且越来越成为车企差异化竞争优势。4月16日，“含金量”十足的2023华为智能汽车解决方案发布会正式举办，再一次让我们看到了中国“智造”的日新月异。
其中，最令人关注的当属HUAWEI ADS 2.0，作为更新一代的智能辅助驾驶解决方案，HUAWEI ADS 2.0在安全、驾驶等方面进行了全面优化升级，并且做到了“有图无图都能开”，用余承东自己的话说，这在整个智驾领域都是“遥遥领先”的。目前搭载该项技术的首发车型问界M5智驾版已经正式上市，不久之后，还将在极狐阿尔法S 全新HI版、阿维塔11以及十余款车型上应用。然而，发布会的成功举办，也再一次让“华为”处在了“风口浪尖”上，也不禁让人质疑，华为真的在努力帮车企造好车吗？
| 华为X极狐，两个奋斗者伙伴
众所周知，华为在参与“造车”的过程中，一个比较成功的模式就是HI模式，代表车型为去年先后上市的极狐阿尔法S 全新HI版和阿维塔11。而就在今年，HI模式却以另一种形式“出圈”了。
此前，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东曾表示，“目前采用HI模式共有三个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔），现在基本上只剩下长安阿维塔，除广汽退出HI模式，与北汽极狐的合作也遇到问题”。此言一出，令舆论一片哗然，可想而知，极狐汽车因此承受了怎样的压力。
而回归到合作模式的本身，华为和极狐究竟是一种什么样的关系呢？笔者认为这是一种“互相成就”的关系，首先来说华为在“智能化”领域的地位是国内数一数二的，其次极狐也是新能源汽车领域的佼佼者。华为之所以选择极狐作为首款支持智能驾驶车型，就是因为极狐阿尔法S的E/E架构在车型平台设计和搭建之初，便已满足400TOPS的算力，因此智能驾驶功能的首次亮相才出现在这台车上。对极狐而言，通过华为的加持成为了高阶智驾的先行者，对华为而言，正因为有了极狐的技术支持，才奠定了华为在汽车智能驾驶、智能座舱领域的地位。
之前的言论，余承东的表达确实略显片面，一直以来，极狐汽车与华为都保持了稳定良好的合作关系，从2017年签订合作协议，提出“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的愿景，到如今，二者已共同走过6、7年的岁月，相信无论极狐还是华为，都能够不忘初心，经过时间的沉淀与考验，两个品牌的关系定会历久弥新，成为彼此更加值得信赖的伙伴。
| 静下心来，才能“帮助车企造好车”
从手机圈到汽车圈，华为无疑是行业内公认的“话题企业”。
一方面是关于华为车BU的“一把手”余承东。业界曾经有过这样一句话，“有余承东的地方就有好戏看”。在本次发布会上，余承东的一些言论就再一次引发了大家的热议，这其中就包括“遥遥领先”等言论。或者这是“余承东式”的独特的营销思路，这种做法放到手机圈或许可行，但是在汽车圈反而容易“招黑”，引发消费者的反感，从而让合作双方受到“伤害”。
另一方面是关于华为“造不造车”的猜测。自今年年初以来，也就是华为最初签发的“三年不造车”禁令即将到期的时间节点，业界对于这个问题的讨论就从未停止过，直到今年3月初，“问界”品牌的前面突然添加了“HUAWEI”字样，外界惊呼，华为终于要下场造车了？然而，就在大家讨论最激烈的时候，任正非一锤定音，正式签发了内部文件再次强调“华为不造车”，并且该文件还显示有效期为5年。对此，华为轮值董事长徐直军还进行了进一步“说明”，这个决定并非只是5年期限，而是5年之后再5年。
自此，华为“造不造车”的猜测也终于尘埃落定，所以在笔者看来，此时的华为更应该静下心来“帮车企造好车”，通过技术的背书，让企业真正受益。如果从近年来华为车BU的“走向”来看，的确是“一波三折”，这也让华为的“汽车之路”充满了很多变数，一方面是华为内部的分歧，另一方面则是与车企之间的合作也出现了一些问题，无论哪一方面，都属于严重的“内耗”。
的确，“帮助车企造好车”是一个需要长期积累和沉淀的过程，无论华为在其中充当什么角色，静下心来方是正解。
结语：2022年，对于华为的“造车”事业来说，可谓是至关重要的一年。在这一年，华为通过自身的造车模式，成功赋能了像极狐阿尔法S 全新HI版和阿维塔11这样优秀的产品，巩固了其在智能汽车解决方案领域的领先地位。据余承东介绍，极狐阿尔法S 全新HI版自交付以来，NCA智驾领航功能已经安全行驶1010103公里，单车单次NCA最远行驶公里数长达1931公里，泊车车位识别准确率高达96%。深圳和上海两座城市开通城区NCA功能后，用户出行使用占比高达40%，都成为了华为在汽车领域的强大背书。
合作已经成为了新能源汽车时代极具特色的“标签”，寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋曾表示：“新能源汽车走到今天，产品能力和水平想要上个台阶，必须跨界、必须强强联合。”但需要注意的是，合作是共赢的过程，因此更需要合作伙伴之间足够值得信赖。
