文/郭文静
传统豪华品牌沃尔沃选择对新势力开炮，脱胎于传统汽车阵营的智己汽车却选择对BBA再补一枪。
本届上海车展，除了格外热闹之外，也格外硝烟弥漫，很多车企都不再吝于展现自身的“攻击性”，而本就在社交媒体上非常高调的智己汽车联席CEO刘涛更是“火力全开”。在车展的采访中，他一开始就回应了外界关于他此前所表达的“BBA已经与新时代脱节”的争议：
“在新一轮智能电动化方面，BBA现在提供的产品价值，的确跟包括智己在内的中国品牌完全不能比。”
“难道BBA没有与时代脱节吗？他们脱节的不是高溢价产品策略，而是对自己的正确认知，对时代变革的刻意忽视，对中国市场的深入理解。”
“大家难道不觉得BBA落伍吗？如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车，我认为这对家庭投资是不负责任的。”
这番不仅展现了智己的攻击性，也表露出智己希望通过智能电动化的全新产品体验，实现高端化破局的经营思路，而从正常访谈的内容来看，智己的确已经有了全盘规划。
今年目标4.5万辆，透露4款新车规划
目前，智己汽车已经有L7和LS7两款量产车，对于品牌来说，这两款车的主要任务是树立品牌形象，把“智能”的标签牢牢贴在品牌上，后续车型才是更多承担走量任务的。
据刘涛透露，目前智己LS7订单情况良好，预计月销量是可以支撑2500-3000辆规模的，而今年全年智己汽车的销量目标为4.5万辆，这意味着LS7能贡献半壁江山。
除了这两款车，今年下半年智己还将发布一款全新车型，新车定位城市跨界SUV车型，全面对标特斯拉Model Y；2024年上半年，品牌将发布一款对标特斯拉Model 3的新车，该车的智能座舱将采用高通8295芯片，并切换至全新的智能电气架构，具备2秒级零百加速性能。
官方表示，这两款车将更多承担起抢占细分市场份额和销量的任务。
2025年，智己汽车还将投放另外两款全新车型，采用全新矢量模式架构、模块化磁吸开放式平台。刘涛称，这两款车将采用另一条技术路线，其中一款将拥有全新Body style，可能会是类似于未来路上行驶的太空舱这样的概念。
从这样的规划来看，智己未来对标特斯拉Model Y和Model 3的两款车，将会是20万级别的车型，这一细分市场目前选手众多，竞争压力不小。上汽集团数据显示，今年一季度智己汽车累计销量为3765辆，月均销量仅一千多辆，要想完成全年目标，后续上量速度要快一点。
发布AI4M战略，打造智能化核心竞争力
既然敢高调“diss”BBA智能化已经落后于时代，智己汽车自然要拿出一些领先的智能技术来。本届上海车展，智己汽车发布了“AI4M智能战略”，宣布通过“软硬件架构”、“大规模智能算法”和“智能场景体验”三大支点，将AI变革应用于用户出行。
我们从智能座舱和智能驾驶两大领域分别分析，在智能座舱领域，智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的Linux自主研发的IM OS操作系统，实现整车从底层到应用层的全栈融合。
刘涛称，这一系统做到了“人无我有，人有我优”，比如IM OS看上去有三块屏，但其实背后是一块画布，可以打破物理层限制，一个功能想出现在哪块屏幕就能出现在哪块屏幕；比如IM GO！组队功能，其他品牌也有，不过如果8个人同在一个房间，智能一个人说话，智己可以让8个人同时说话，还可以听音乐、用语音、用头枕音响听导航，不会因为组队打断开车习惯。
“同样使用8155芯片，大家可以体验到，即使别人的屏幕比我们少，我们性能也会比别人好。”刘涛自信地表示。
智能驾驶方面，智己汽车联合Momenta最新发布D.L.P.人工智能模型，将数据驱动的规划算法应用于量产项目，刘涛表示，智己会坚持“重地图”方案和“重感知轻地图”方案两条腿走路。
再有高精地图的路段上，保证地图新鲜度的情况下，采用高精地图方案；在没有高警地图时，通过DDLD（用高精地图训练出来的感知模型）预测路网信息，获取鲜度更高的轻量化地图，能够在城市NOA上给用户带来包括自动换道、自行选择车道、自动超车、自动左右转等功能体验。
“目前我们的智能辅助驾驶可以做到百公里接管率一次一下，未来希望能做到千公里甚至万公里接管一次，为我们后面高阶智能驾驶做技术铺垫。”刘涛介绍了智己的智能驾驶发展目标。
写在最后
从智己LS7的定价来看，智己汽车已经充分认识到了市场的残酷，并率先“卷”了起来，所以如今的高调营销也好，在智能化领域的不断加码也罢，都是“卷”的一部分，而对外界来说，最终要看的还是销量成绩，智己汽车需要先完成今年的销量目标，让外界吃一颗定心丸，才能更好地去讲述其“智能”的故事。
