文 | 龙之朱
编辑 | 王蕊
一个小县城的停车费居然比省城石家庄都要贵，而且背后的公司每年还从政府那里拿到两千万的补贴，就这居然还经营困难了，实在让人费解。
据媒体报道，总投资超2亿元，规划有近1.9万个停车位的河北任丘智慧泊车项目，运行3年却陷入僵局。不少任丘市民反映“收费太高”，其中一类路段的路边停车费标准已与省城石家庄齐平。如今，已出现“车主拒缴欠费-项目运营困难-员工欠薪离职”的窘况。
任丘是河北省的一个县级市，属沧州市代管。城市说大不大，说小不小。权威数据披露，全市总人口81.6万人（包括农村），城市化率为67.32%，对应城市居民数约54万人（包括老幼）。
这样体量的一个城市，一下子规划出1.5万个路边停车位和近4000个场地、地下、机械停车位，确实是大手笔，如果运营得当，应该能够基本满足居民的停车需要，让城市更加有序。
只是，从当地智慧泊车3年来的发展情况看，美好的愿景背后是各种疙疙瘩瘩、举步维艰，弄成现在这个不上不下的模样。它的毛病究竟出在哪儿？
首先，任丘智慧泊车收费偏高，明显超出当地居民支付能力。
市内一类路段首小时路沿下收费3元，路沿上收费2元，全天封顶36元；二类路段收费标准为路内2元/小时，路外1元/小时，全天封顶28元。而河北省省会石家庄智慧泊车一类区域昼间按每小时3元/辆收费，10元即封顶，夜间为每辆次5元。两相参照，任丘不仅没有小县城的价格优势，反而比在省城停车还贵。
尽管国家鼓励由市场决定价格的停车收费机制，但相关文件中也提到要综合考虑各方面因素，社会承受能力就是一项重要指标。任丘市居民多数月收入在三四千元，如果每个月停车费就要花去近千元，这样的智慧泊车怎么可能顺畅运行？
其次，一个县城“超前”规划了一个庞大的收费停车项目，且基本上交由一家企业运作，政府还要支付巨额补贴，这也让人心生疑窦。
据任丘市智能停车场建设工程PPP项目资料显示，该项目为BOT模式，由弘吉公司运营，运营期为30年，大股东为任丘市城通泊车服务有限公司，是一家民营公司，持股90%，任丘市建投公司持股10%。项目年基准服务费≤7437万元，其中预期年停车收入约5514万元，任丘市政府每年需补贴约1748万至2091万元，30年政府补贴总额最高或超过6.27亿元。
一边向老百姓收取较高的停车费，一边还要拿着政府的巨额补贴，这其实就是一个标准的“两头吃”项目。即便是要解决城市的停车难、停车乱现象，任丘市似乎也选择了一条注定并不平坦的道路。
奇怪的是，这样的项目，居然能够顺利通过当地的立项、审核、实施，这不禁让人纳闷：这究竟是一家什么样的公司，能够有一统任丘停车场的实力？这又是一个什么样的决策，可以让本不宽裕的财政心甘情愿每年拿出近两千万补贴？
诚然，根据《关于推动城市停车设施发展意见的通知》，城市停车场建设的原则是放宽市场准入条件，鼓励各类市场主体全面参与，但道路停车作为一种稀缺的公共资源，就这么交给一家企业运营，一打包就是30年运营权，还要追加巨额财政补贴，这笔账确实该认真算算。
疑团实在太多，有待接下来当地直面社会关切，公开回应以拉直这些问号。至于这中间是不是存在决策上的仓促、草率，背后是否有违规操作等等，有必要深入调查一番，给公众一个交代。
