摘要：充电基建是最大的瓶颈，但更深层次的忧虑在农村消费力和对电车的观念
文 | 邓霞
编辑 | 施智梁
新能源车在中国很卷，但你知道在广袤农村的普及率是多少吗？
工信部副部长辛国斌给出了答案，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有4%，远低于行业总体25.6%的水平。他是在2023新能源汽车下乡活动启动仪式上透露这个数据的。
▲ 工业和信息化部副部长辛国斌（视频致辞）
近日，2023年新能源汽车下乡活动在江苏惠山、湖北荆门和海南琼海三地正式启动。作为扩大汽车消费、促进农村地区新能源车推广的重要活动，工信部和中汽协等多名专家领导致辞，共商新能源汽车下乡新思路、新方案。
▲ 江苏惠山，2023新能源汽车下活动启动仪式主会场
自2020年7月起，多部委发布开展新能源汽车下乡活动的通知至今，新能源汽车下乡活动已经连续举行了三年。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在无锡站致辞道：“三年来，新能源汽车下乡活动走过10个省（市），开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录，近200款新车，下乡车型实现销售超400万辆，成为乡村地区新能源汽车消费的热点和亮点。”
▲ 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋
乡村地区的市场潜力远远不止于此。“受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大消费潜力尚未有效释放。”辛国斌指出，2022年,中国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%,远低于行业总体25.6%的水平。
这并非是中国农村消费能力的问题。中国农村存在5亿多的消费者，一直是中国消费端的主力。只是就目前来看，这部分潜在消费者在新能源市场中尚未完全转化。中国汽车工业协会副总工程师许海东向财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“农村新能源汽车的渗透率还不到10%，但目前（1-5月份）的城市的新能源汽车渗透率平均已经达到27%。所以农村这边应该说还会有很大的一个空间。”
▲ 中国汽车工业协会副总工程师许海东
新能源汽车下乡，还有哪些路要走？
首先，军马未动，粮草先行。推广新能源汽车下乡，有充足的充电基础设施作为配套支撑是关键。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，目前中国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量较少。
▲ 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗
国家发展改革委政研室副主任、委新闻发言人孟玮日前表示，充电设施不足的问题是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。许海东告诉财经汽车（ID：caijingqiche），提前布局充电基础设施，既方便新能源车主在乡村走亲访友，也能帮助电动汽车在农村物流中的进一步发展，对新能源汽车下乡有着积极作用。
阻力不止于此。许海东还提到，除基础设施外，农民消费者收入水平、新能源汽车普及力度等因素都会对新能源汽车的下乡产生影响。据中国社会科学院农村发展研究所等部门联合发布的数据，2022年农村居民人均可支配收入20133元，城乡居民收入倍差为2.45。同时，相对于燃油车而言，新能源汽车目前的市场价格不占据优势。为此，许海东表示，“我们未来怎么去改善底层农民的收入，或者说通过共同富裕让他们的收入能够上来，这是最核心的。”
▲ 启动仪式合影
此外，新能源汽车在农村的宣传普及力度也亟待加强。目前农村消费者对于新能源汽车还缺乏一定的了解。许多农村消费者对于新能源汽车的认知还停留在铅酸电池时代，对新能源汽车还存在着“电动汽车的电池容易着火”等消极的刻板印象。
新能源汽车现有的技术水平也一定程度上限制了其在农村，尤其是西北农村的发展。人口少、长途多、冬天温度低等西北农村现有的特点，无一不考验着目前新能源汽车的电池续航能力。“但是混动汽车正好在这三方面做了补充，所以未来在农村很可能是混动汽车代替燃油车。”许海东表示。
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责编 | 赵成
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