《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆23日接受媒体采访时表示，“海洋之门”（OceanGate）探险公司的深海潜水器“泰坦号”注定内爆，因为其碳纤维船体有根本缺陷。
卡梅隆于2012年使用深海“挑战者号”潜水器成功地到达马里亚纳海沟。
据报道，卡梅隆（James Cameron）本人就是一位著名的探险家，他曾于2012年使用深海“挑战者号”潜水器成功地到达了地球上已知的最深点，即太平洋的马里亚纳海沟。
这是人类第四次成功下潜到太平洋海床的7英里处（11.2654公里），也是自1960年以来人类第一次下到海底并返回。
深海“挑战者号”潜水器。
为建造能够承受海底巨大压力的专用潜水器，这次下潜进行了七年的规划和设计。
谈及“泰坦号”潜水器的灾难性事故，卡梅隆在一系列采访中提出了严厉批评。他表示，该潜水器的设计偏离了成熟的技术，而采用了实验性方法。
“泰坦号”潜水器在泰坦尼克号残骸附近发生灾难性内爆，5名乘员全部死亡。
“泰坦号”潜水器日前在泰坦尼克号邮轮残骸附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
卡梅隆说，“泰坦号”潜水器有三个潜在的故障点，而碳纤维船体是“最薄弱的环节”。
“海洋之门”公司的CEO斯托克顿·拉什（Stockton Rush）在这次潜水器内爆中身亡，他曾在2021年发布在网上的一段视频中表示，他“打破了一些规则”来制造这艘潜水器。
“海洋之门”公司的CEO拉什和他“打破常规”制造的深海潜水器。
卡梅隆表示，潜水器的致命弱点就是这个作为主船体的复合材料圆柱体，船体必须“由钢或钛这样的连续材料制成，这是公认的标准”，而碳纤维很容易分层，即材料在受到压力时断裂成几层。
他表示，“泰坦号”潜水器内部有传感器，当船体开始开裂时会发出警报。
泰坦号的“致命弱点”是其碳纤维圆柱状船体。
卡梅隆说，“根据内部消息”，潜水器在深海时已经丢下了下潜的重物，内爆前潜水器正在上升。
据悉，事件发生后，“海洋之门”公司没有对有关“泰坦号”安全问题的报道发表评论。
该公司曾在宣传材料中吹嘘“泰坦号”的“实时船体健康监测”，在整个潜水过程中不断检查船只的完整性。该系统使用声学传感器和应变片来“分析潜水器下潜时压力变化对船只的影响，并准确评估结构的完整性”。
但是，法律文件显示，前海洋业务主管洛奇里奇表示，这是有问题的，因为这种声学分析只会显示一个部件即将失效，往往是内爆前的几毫秒，而不会在对船体施加压力之前发现任何现有的缺陷。
文/南都记者 陈林
