中新网郑州7月4日电(阚力 王红波)随着最后一根预制管桩施工完成，由中铁十局二公司承建的安罗高速(罗山至豫鄂省界段)桩板式无土路基下部结构3日顺利完工，此类镂空无土的路基施工新技术成功应用在河南高速公路的建设中，是该省绿色高速公路建设的又一节土新招。
桩板式无土路基，是一种由“桩”和“板”组成的刚性镂空新型路基施工结构，通过采用后浇形式，将预制板与桥梁桩、柱下部结构固结在一起，形似“陆上桥梁”一般。
图为安罗高速(罗山至豫鄂省界段)桩板式无土路基。 武世豪 摄
全长近44公里的安罗高速(罗山至豫鄂省界段)，是河南省安罗高速公路的重要组成部分，也是实现河南安罗高速与湖北武大高速衔接的最后段落。中铁十局二公司相关负责人表示，根据沿线地貌特点，在其中的六个路段采用了桩板式路基施工技术。
该项目相关负责人向记者表示，与传统路基比较，桩板式结构路基刚度更大、沉降更小，也不再需要传统路基施工过程中必要的放坡宽度，大大提高土地利用率的同时，亦能有效解决平原地区公路建设中面临的取、用土及坑塘稻田软基处理等难题。
图为安罗高速(罗山至豫鄂省界段)桩板式无土路基局部。 武世豪 摄
上述负责人称，预制管桩、预制板可在标准化预制场，采取装配化、工厂化预制方法进行集中预制，对改进工艺技术，积极推行标准化设计、工厂化生产、装配化安装、专业化施工具有重要的意义。同时，还可极大缩短建设周期，提高工程质量，节约建设成本及自然资源、社会资源等。
记者梳理发现，近年来，河南在绿色高速建设方面频出新招。如安罗高速(罗山至豫鄂省界段)项目融合山水、茶园、村落等，建设交旅融合开放式服务区；“绿”字当先的郑(州)西(峡)高速，贯穿伏牛山腹地，被称为“最美高速”；周南高速开展建筑废弃物填筑路基技术推广应用等。(完)
