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上汽反杀奥迪!谁是灵魂,谁是躯壳?

   日期:2023-07-14 18:42:20     来源:[db:出处]    作者:[db:作者]    浏览:2    评论:0    

原标题:上汽反杀奥迪!谁是灵魂,谁是躯壳?

奥迪丢出一枚重磅炸弹,要购买一个中国的纯电平台。

这真的是大逆转了。

曾经以技术输出为骄傲的奥迪,放下了自己的骄傲,不搞纯电平台自研了,反而向中国采购一套纯电平台技术。这就等于把自己的灵魂交出去,只保留奥迪的躯壳。

未来的奥迪,可能是使用中国纯电平台核心技术的贴牌车。

目前,关于奥迪将采购哪一家中国车企纯电平台的猜测,是众说纷纭。有说要买比亚迪的,因为比亚迪纯电技术先进。也有说要买吉利的,因为极氪汽车不仅卖得贵,也卖得好,跟奥迪的品牌定位很匹配。吉利还有一手王炸,拥有超豪华品牌路特斯的纯电汽车生产线。不过,在队长看来,奥迪最可能采购的纯电平台既不是比亚迪,也不是吉利,而是上汽。

上汽董事长陈虹在2021年曾说过:“上汽很难接受华为提供整体解决方案,它是灵魂,我成了躯壳。”这一言论当时遭到了激烈的批评。可事实上,这是非常正确的。只有东方小康、江淮、北汽这类自主实力太过差劲的国营汽车厂,才会把灵魂交给华为,上汽集团连续16年,位居中国第一大车企。如果上汽都把灵魂交给华为,那只能说明,中国汽车产业没有自主进化的实力。

但凡是一家实力足够强大的汽车厂,都不会把自己的灵魂交出去,传统车企有比亚迪、吉利、广汽、长城,新势力有蔚来、理想、小鹏,都选择将灵魂紧紧地握在自己的手里。到今天为止,还有很多人没搞懂汽车厂的灵魂是什么。不少人认为,只要采用了高通、英伟达的芯片,就没有灵魂了。这是错把手机厂的芯片灵魂强加在了汽车厂的身上。

汽车对芯片有依赖,但依赖度远远低于手机。汽车真正的灵魂,是核心架构平台,包含三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统等。

为什么上汽不接受华为的整车解决方案?因为华为要卖的不只是麒麟芯片,而是华为自研的三电系统、智能座舱和智能辅助驾驶系统。一个汽车厂把这三大核心技术外包出去,这个汽车厂也就完蛋了,和东风小康没啥区别了。

可上汽不缺钱、不缺人才、不缺技术,更不缺市场,是中国所有汽车厂中,国际化水平最高的一家,怎么可能把三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统全部外包出去呢?作为一家国营汽车厂,所有的核心技术都外包给华为,对得起国家数十年的培养和扶持吗?那样做,岂不是自毁前程?

上汽只能接受华为当做零部件供应商,而无法接受华为当做整车解决方案供应商,比如上汽飞凡F7联合华为研发智能座舱,采用华为海思麒麟的智能座舱芯片,搭载华为的AR-HUD抬头显示系统。这种模式,上汽是主导者,华为是下游供应商。

那么,为什么奥迪会采购上汽的纯电平台呢?在队长看来,有三大原因:

其一是,上汽是中德合作的代表,旗下已有上汽奥迪、上汽大众两大合资厂,双方合作关系紧密。在零部件供应上,上汽也与德国企业有着良好的合作基础。如IGBT模块,上汽就与德国英飞凌成立了合资公司。奥迪与中国厂商合作,多多少少都要照顾德国供应商的生意。跨国集团的合作背后,都代表着国家利益,大家都想尽可能争取利益一致性的最大化。

只是差别在于,曾经的上汽奥迪,是奥迪提供整车技术解决方案,上汽负责贴牌生产,而今是上汽提供纯电技术解决方案,奥迪负责贴牌生产。

其二是,上汽自主研发的智己汽车纯电平台与奥迪品牌定位高度一致。智己汽车的起售价在30万到60万之间,这是奥迪最大的市场区间。奥迪采购智己的纯电平台,不会损害品牌价值,二者贴合度极高。而且,智己汽车销量不是很好,月销约2000辆左右。

奥迪需要智己汽车的纯电平台,而智己也需要奥迪的品牌声量,二者合作,是一种相互需要的双赢。

其三是,奥迪电动汽车卖得太差了,转型太慢,技术积累太少。奥迪隶属于大众集团,大众集团的电动化技术并不差。大众旗下电动化转型最快的当属保时捷,保时捷不仅有纯电车型,还有混动车型,是全球传统超豪华汽车品牌中,电动化转型最成功的。

当阿斯顿·马丁为了加速电动化转型,引入吉利股权投资时,保时捷凭借一己之力就搞定了电动化,自主研发了PPE电动平台。为什么保时捷这套电动平台不给奥迪用呢?他们不都是大众旗下的吗?

给了,但给的是一汽奥迪。一汽奥迪投资300亿,引入了保时捷的PPE电动平台,但它也有一个弱点:这套电动平台主要用来生产中大型豪华汽车,如保时捷卡宴等。它生产不了中小型豪华汽车,到2024年就能投产。

而且,一汽集团在电动化技术积累这块,不如上汽集团。同样是合资厂,一汽集团就接受了保时捷的PPE平台,背后的技术还是大众集团所主导。可上汽集团自己有智己汽车,纯电技术积累也足够强,名爵电动汽车畅销整个欧洲。与其引入保时捷的PPE平台,不如把智己的电动平台打包卖给上汽奥迪合资公司,这既能提升智己的品牌价值,又能让上汽奥迪与一汽奥迪形成差异化竞争。

在技术上,上汽比一汽更自信,与奥迪的谈判权也更强。

奥迪没有自己的纯电平台,只能借大众的MEB平台,或者保时捷的PPE平台。虽然大家都是大众集团的,可内部定位不同,互相之间还会打架、内耗。现有的奥迪电动汽车就是用大众的MEB平台生产的,可大众ID系列也是这个平台生产的。谁愿意花三四十万,去买一辆跟大众ID系列同一个电动平台的奥迪汽车呢?

如果奥迪集团从现在开始,重新研发一个全新的电动平台,费时费力费钱不说,还可能追不上电动汽车的技术迭代。

最好的方式就是,买一套新的纯电平台。中国的纯电平台已经泛滥了,蔚来、小鹏、比亚迪、吉利、长城等都是潜在的合作方,在多方竞争的格局下,这套技术也便宜。

选择上汽,最符合奥迪的需求。上汽已经打开欧洲市场,成为欧洲车市中的一个新兴势力。未来,奥迪套壳上汽的电动技术,杀回欧洲,上汽奥迪就得变成奥迪上汽了。

谁是躯壳,谁是灵魂,一目了然。

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