“快要充不起电了！”进入7月以来，不少来自郑州的新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌的新能源充电站均迎来涨价。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。
一位郑州出租车司机称：“我一天下来就要多花15--16元，一个月就得多花400--500元。”另一位出租车司机则表示：“充一次电大约贵了一包烟钱。”
出现该情况非个例。近日众多网友反映上海、郑州、重庆等地的公共充电桩费用出现大幅上涨。同一时间、同一地点费用从1.15元/度上涨到了2.15元/度，几乎翻倍。如果按照充电费用2元/度计算，每公里大约需要0.3—0.4元。而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。因此，不少网友调侃，新能源汽车的用车费用正在与燃油车逐步拉近。
多地充电站掀涨价潮：有地方费用几乎翻倍 车主该如何应对
据每日经济新闻的报道，当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。
根据一位网友的爆料，上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。按照该网友的说法，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。
据顶端新闻，进入7月，不少在郑新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价，相较于平日最便宜的“深夜阶段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。类似于特来电、联合等品牌充电站充电价格相较之前均存在一定程度的上涨，涨幅均在30%以上。
除了郑州，全国其他城市新能源充电站也迎来一定幅度上涨，特来电充电相关工作人员称，目前在郑区域充电价格由当地子公司进行调控，总部对此无权干涉。
据山西晚报，虽然现如今新能源车的充电费用对比燃油车依然有很大的优势，以太原为例，很多充电站在夜间十一点之后一度电需要七八毛，还有很多新能源车主拥有私人充电桩，充电的费用会更低。
但是，随着新能源市场的发展，新能源车充电费用也在不断变化。此前，小鹏汽车将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度，蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次，新能源车的充电优势虽然还在，但明显福利越来越小。
有浙江的车主也发现，某充电APP推出的“随心电量包”的价格也发生了变化，300度电上涨了20元。重庆市部分快充站的充电价格也均有不同幅度的上涨，在12:00~14:00的高峰时段，充电价格达到了1.94元/度，其中电费为1.54元，服务费为0.4元。
针对充电费用上涨，不少新能源车主也开始选择更加实惠的充电方案。除了通过充电站价格对比外，不少车主选择了夜间充电。“虽然夜间费用也有所上涨，但是较少，以前1.25元/度，现在1.4元/度，还是可以接受的。”车主赵先生表示。
充电桩电费为什么会集体涨价？业内分析主要有3个方面原因
随着新能源汽车的普及，充电桩作为新能源汽车的重要配套基础设施，也逐渐进入了快速发展阶段。然而，近期多地充电站掀起涨价潮，甚至连充电桩也涨价，这让人们不禁要问：新能源怎么突然不香了？我们到底该怎么看待这件事呢？
媒体华夏时报采访北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔获悉，此次多城市不同品牌出现涨价情况，或许同今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（下称“通知”）有关。根据通知，6月1日起实行新的电价方案，通知中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。而大型充电站的用电被划归到了工业用电中。
“除了工商业用电有所调整的影响外，用电负荷也是充电站调整价格的一个因素。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，今年高温天气频发，很多地区的用电负荷明显增大。尤其是像上海、郑州这些地区，随着用电符合增加，电价也会有明显提升。
除了上述观点，有业内人士认为，导致充电费用上涨的原因还来自于充电站运营商的经营压力。
据了解，充电站的前期投资较高，华宝证券测算单个60kW充电桩的初始投资费用约为5.9万—6.7万元。而充电站主要是靠收取服务费盈利，回报周期较长。天风证券分析师孙潇雅在研报中表示，就单桩盈利空间而言，由于电价基本平进平出，差额收益少，现阶段盈利空间基本来自服务费，盈利模式单一。
张翔表示，除了特来电、星星充电等头部企业依靠别的业务输血，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。“在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电，一度电为0.3元左右。此外，运营商还需要给停车场支付额外的停车费用，这也是笔不小的开支，因此运营商普遍在持续亏损中。”
而对于充电费用是否会持续上涨，王坤认为充电桩电价不会持续涨价。“目前涨价的主要是利用率高的充电站，如果利用率低的充电站也跟着大幅涨价，不利于新能源汽车的推广。因此，在度过用电高峰后，充电价格或会保持稳定。”
南方日报在评论文章《新能源车“充电预期”也应稳住》中写道，从保护消费者的权益和促进新能源车市场的健康发展来看，相对稳定的“充电预期”至关重要。充电桩市场与新能源汽车市场相辅相成，“坐地起价”难免会给部分消费者造成一种“开电车不省钱了”“集体收割用户”的印象，不利于当前消费热情和理性预期的保持，进而可能对持续增长的新能源车市场和加快推进的充电基础设施建设带来一定影响。
新能源车用车成本还有优势吗？你是选新能源汽车还是燃油车
尽管各大城市之间的充电价格有一定差异，但不少网约车司机也反映，近年来的充电价格确实有逐年微微上扬的趋势。那么，随着充电价格提高，新能源车的用车成本是否仍有优势呢？更多业内人士认为，即便是从中长期看，新能源车的使用成本仍然要比燃油车低得多。
据广州日报采访知名汽车三电工程师朱玉龙获悉，近日国家出台的多项促进消费的措施中都提到“鼓励充换电设施运营商阶段性降低充电服务费”“降低新能源车使用成本”“加大对新能源车充电的价格支持”“鼓励地方对城市公交车辆充电给予优惠”等类似表述，国家发改委也明确“2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费”。“各种举措显示，国家政策层面更支持降低新能源车使用成本。” 朱玉龙分析道。
独立行业分析师付亮也认为：“高峰期电车充电费上涨或存在被过度解读，高峰电价就是为了减少高峰期充电，让新能源车用户习惯在低谷、平峰期充电。尤其是部分地方在高峰之上还设了尖峰电价。”
另外，值得注意的是，虽然近日充电价格有所提升，但自7月26日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨也分别提高275元、260元，国内成品油零售限价调整迎来今年首次“三连涨”。折合升价，92号汽油和0号柴油每升均上调0.22元，95号汽油每升上调0.23元；调价后，全国大多数地区的92号汽油零售价在7.2～7.3元/升左右，95号汽油更普遍在8元/升以上。
以一台常见的搭载60kWh电池包的纯电车与一台常见50L油箱的燃油车来比较（两者续航都可达500公里）。60kWh电池包的电车续航大约在400-500km不等，按高峰1.72元/度充满总费用大约在100-110元左右；50L油箱的燃油车若按照当前7.9元/升的92号油价加满，总费用在395元。综合来看，新能源汽车在使用成本上依然有明显优势。
值得一提的是，7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知，二十条措施中提及，将推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。
(资料来源于国家发改委、证券日报、每日经济新闻、广州日报、华夏时报等)
