据环球网报道，在不久前的印度半导体论坛上，印度总理莫迪又一次提出了新的目标，要在印度建成“世界工厂”，并在论坛上向台下的一众外企高管们鼓吹印度的可靠。
印度总理莫迪
然而，尽管莫迪在吹捧印度时不遗余力，但想必在台下的高管们此时脑海里都回响着那个传播甚广的印度外号——“外企坟场”。
这并非对印度的无端指责，根据印度工商部自己发布的数据，2014年到2021年间，共有两千多家外企撤出印度，这显然不是因为这些外企有钱不赚，而是因为印度的营商环境实在是太差了。
据环球网报道，就在莫迪鼓吹“没谁比印度更可靠”后不久，比亚迪被曝考虑暂时停止原定的在印度投资10亿美元建厂的计划，原因是该投资项目受到了印度政府部门的拒绝。
比亚迪电动客车在印度下线
此前，印度政府于2020年通过法案，要求所有与印度陆地接壤的国家在对印度进行投资时都必须接受印度政府的审查，获得批准后才可以继续投资。
对此，比亚迪也早有准备，此前向印度政府递交的申请文件中，比亚迪承诺，在印度生产的所有汽车，其应用程序将使用当地语言，并且将会把所有汽车数据留在印度。
据悉，比亚迪印度工厂建成后，将为当地提供大量就业岗位与税收，且大力促进当地的新能源汽车发展，这与莫迪政府目前正在推行的新能源政策相向而行。尽管如此，该项目仍然遭到了印度政府的拒绝。
印度工厂
令人不解的是，这并非比亚迪在印度进行的第一次投资，此前比亚迪已经在印度投资2亿美元建立了两家工厂，并且相关车型已经在印度开始销售。而假如比亚迪早已开始在印度进行投资，那么之前印度政府为何批准其进入呢？
一波未平一波又起，8月2日，又有知情人士爆料称，印度政府正在对比亚迪进行税务调查，印度有关部门此前声称比亚迪少缴纳了7.4亿卢比的税款。
据悉，印度针对进口汽车有着极高的税率，一辆电动汽车整车出口至印度需要缴纳70％或100％的税款，而对于汽车零部件的进口，印度政府的税率就要低很多，最低只需要缴纳15％的税款。
印度首都新德里
这一税收政策被认为是印度政府鼓励外企在印度建立组装工厂，促进当地就业的政策，然而当比亚迪按照印度政府的政策对印度进行投资时，却被拒之门外，这不由得令人感到困惑，同时让莫迪的那句“谁能比印度更可靠”显得格外讽刺。
对于电动汽车，莫迪政府寄予了很大的希望，新能源汽车在莫迪政府的“2070碳中和”战略中扮演着重要的角色，预计到2030年，印度国内将有30％以上的汽车是电动汽车。
这也是为什么，比亚迪会选择在印度新建工厂的原因。除了印度国内营商环境本身过于糟糕之外，也可能是印度政府不希望自己的“未来战略”中出现过多的中国身影有关。
中印关系
比亚迪在新能源汽车领域布局很早，且在民用电动汽车领域已经形成了自己的优势，是该领域的佼佼者。可以想象，当印度政府向中国企业开放市场后不久，中国产品必然会在印度市场上占据一席之地。
一些人对此感到恐惧，但这正是其格局不足的地方。在上世纪七八十年代，我国也经历了大量引入外资的阶段，一时间，国内市场上涌入了大量外国商品，各地区的产业园里也布满了外资企业，中国坚持改革开放，积极的引进来、走出去，让中国市场成为一片投资热土。
这一政策带来的好处是有目共睹的，中国企业在竞争中成长，到今天已经在许多领域占据了举足轻重的地位，我国经济也得到了数十年飞速的发展。
外资生产的桑塔纳汽车在上海下线
近些年，一些发展中国家将中国视为榜样，借鉴中国模式，在许多问题上寻求“中国方案”，不论其是否承认，这其中也包括印度。
对印度来说，与其将中国视为“竞争者”，不如专心发展，摒弃以邻为壑的落后思想，只有这样才有可能在未来产业的发展中获得先机。
