文|令狐卿
12306自2019年推出候补票规则以来，乘客对这一购票机制愈发疑惑。
近期，网上一个被普遍讨论的问题是：为何12306显示是候补状态的车次，在其他平台上却能加价买到？
更有甚者，不少车次总是候补，哪怕是刚放出票，也还是候补。12306暴露的购票难问题，到底是运力紧张还是人为制造，人们非常不解。
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按照解决问题的一般思路，购票难，无非是供需矛盾的体现。如果12306屡屡证明特定方向、特定班次出现购票难，那就说明运力不足，可以适时调整运力。
换句话说，12306本应该反映真实的供需情况，为铁路运力调整提供最基本、最有力的参考。
可从实际看，这种想法似乎过于单纯，太“乘客本位”了。
12306无法客观体现供需情况，直接的证明就是候补也无用，其他平台似乎获得了某种12306的后门，可以玩一种价高者得的游戏——乘客购买几十元不等的加速包，可以买到在12306上买不到的票。
当然，也有乘客反映，候补票最终也可能真的买到票，但不确定性很大，远远低于在其他平台加价买票的确定性。如果是这样，12306作为运力“晴雨表”的功能，要如何体现呢？
铁路每季度调图是固定动作，这为灵活调整运力提供了技术上的可能。然而有网友发现，在调图操作中，普速列车所占比例下降，车次越来越少，因为普速列车的荷载量远远大于动车，所以网友推测调图本身不仅没有呼应运力的动态调整，反而将运力越调越低。
这种直观感受没有官方权威解释，但挺有说服力。
就此而言，网友还只是从运力的供需矛盾层面，来理解候补票“打不过”加价票的现象，是从类似市场规律的角度，来善意地追问失灵的候补票机制。
可在另一方面，不少网友发现，很多车次放票后，只要你不买终点站的票，30天就全是候补。
据此，有人推测，很多长途火车票一开始只出售全程票，不售卖区间票。如果全程票还有剩余，就可以进行候补。如果始发站的所有全程票都已经售罄，那么只能等待有人退票后进行候补。或者，有的车次要到临近出发前一两天，才放区间票。
如果你选择候补票，忐忑等待中，为了确定行程，再去买其他次优选车次，或干脆买到终点站的票，万一这时，候补出票，又得去退票，为12306交上退票费。
有网友戏言，感觉就是铁路系统为了收退票费，才让人一直候补。
这一说法不一定成真。但从结果看，即使12306不是冲着退票费“设计”了候补票机制，它实际上肯定会笑纳聚沙成塔的退票费。
对此，旁观者就很难用单纯的市场供需机制来解释了。
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以上问题，综合起来，给人呈现的观感是：
12306与其他购票平台的合作，没有什么透明度可言，其他平台也很粗暴，主打一个加价即有票的潜规则。
而随着其他平台与12306的深度合作，购票规则愈加复杂，人们被迫进入一个由12306与平台算法联手主导的游戏规则，候补票机制的出现，没有让乘客从这个规则中解放，反而越陷越深。
当然，一些票被秒光，不排除有黄牛作祟。但从客观上看，12306延伸出的一整套购票游戏规则，并没有让乘客感觉多方便，或打击黄牛多么有力，为了确保顺利出行，很多人仍然被迫付出额外的代价，仍然有种被算计的感觉——
人们日夜不休地等待候补成功，背后是购票系统的金钱不眠。
作为乘客来说，多少也期待铁路部门能“听见”候补票机制下的民意诉求，不要沉迷于12306及合作平台所演化出的游戏规则，削除附加在购票系统上的不当利益，让12306尽可能地恢复它作为运力调图的基本参照。
当然，12306及其相关合作伙伴，能不能在利益之外兼听则明，只怕也是“候补”状态。
