车厢座位后无座票旅客。视觉中国 资料图
为什么无座和二等座同价？9月3日，有关铁路票价的话题受到广泛关注。12306客服称将对该问题进行记录，更是让话题热度冲高。
无座票该不该打折，这是一个争议已久的老话题。因为觉得“站票坐价”不公平，前几年曾有多位消费者起诉铁路部门，尽管他们的打折诉求没有实现，但法院判决也并没有定纷止争，此次相关话题再次冲上热搜，正反映出了很多消费者“站票站价”的呼声。
对于为何二者同价，铁路部门的回应，包括票价主要根据里程决定、技术操作难度较大、中途有人坐空座如何计算等等。
这些回应理由，并非毫无道理。无座票是为了满足乘客的应急需求，且就像官方指出的，它不一定是全程没有座位，或者全程不让坐，而是“无预留座位票”，如果出现空座，乘客完全可以去坐。
一等座和二等座不同价，前提是有专门的车厢区隔。而二等座和无座在同一区域，不同乘客的乘车区间不同，车上可能出现空座位时有时无的情况，执行差异化票价管理难度更大，技术操作更复杂，出现“蹭座”甚至“霸座”则容易制造纠纷。
不过，这些不打折的理由，很大程度上是基于管理的便利，而不是完全基于市场公平，基于为乘客考虑。
2016年国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，赋予了铁路运输企业自主定价的权限，说白了，就是根据经营成本和供需状况实施市场调节。而在市场经济下，什么样的价格，享受什么样的服务，这是最朴素的经济常识。
铁路部门表示，票价主要依据里程决定，这个统一价的理由，其实是不够充分的。
里程是一个因素，而不是唯一因素，否则商务座、一等座、二等座，也不会执行不同的票价。而用公交、地铁统一价来反驳，更加站不住脚，实名制的指定席和无固定座位，根本不是一个概念。
至于“蹭座”问题，确实可能随着票价打折而出现。但既然觉得“蹭座”是占了便宜，那么逻辑前提就是承认，有座位的服务体验是优于无座的。所以“蹭座”占便宜的另一面，是无座票乘客付出更多的票价吃了亏。
铁路部门完全可以把格局打开，而没必要时时提防着乘客，防止他们占便宜。
如前所述，很多乘客买无座票，是出于买不到票的应急需求。所以，担心无座票打折后，大家都优先购买无座票，完全是多虑，它也可以通过卖完有座再卖无座的技术手段堵上漏洞。
无座票未必一定要打五折，实现站票半价。至少，可以在二等座的基础上适当打折，和不同质量、配套的差异化服务相匹配，让票价的定价更加公平，让买不到坐票的消费者，心理上更能够接受。
总之，铁路运输行业有很强的公益性，更有垄断经营的特征，在票价制定这样关乎消费者切身利益的事项上，不能只考虑管理的方便而一刀切，而忽视消费者的呼声。
这一次，无座票该不该打折的话题再次冲上热搜，12306客服既然回应称，将对该问题进行记录，那么希望“进行记录”是真正的有回响、有下文，而不是应付舆论的一种敷衍。否则如果各方的诉求，次次都得不到切实有效的回应，那这样的话题隔三差五吵来吵去，对铁路部门而言也没有任何益处。
