文 | 和光
视频 | 庞珊
这两天#抢票 抢不到#、#12306称今年中秋国庆抢票比往年更难#等一系列热搜登上社交平台。每一条热搜下，都是抢不到票、回不了家的网友们的吐槽留言。
9月14日开票后，12306的后台崩了，这也让抢票心切的人们在屏幕前直接傻掉。
为何12306买不到票，其他平台加价却能买到？排了半天队，支付了半天，为何最后却显示“出票失败”？买票那么难，那黄牛又是怎么拿到票的？
在一众吐槽声里，为何一放票就候补，那么多票到底去了哪里，成为很多人都在追问的话题。
对此，12306客服在回应中表示：今年比往年更难，建议买不到立即候补。
然而候补就能买到吗？从现实操作来看，恐怕也很难。其实对于大家都在纠结的一放票就候补这个问题，很多媒体此前就已经关注到了。
上个月在短视频平台一则关于12306候补问题的视频，获得10万多的赞评数。这个视频说，不少高铁线路即使刚刚放票也显示候补，但是查询该线路的全程车票却显示余票充足。
在该视频下，不少乘客称遇到类似现象，有时候不得不花更多的钱“买长乘短”。简而言之，大站之间的车票更容易购买，小站之间则经常显示候补。
对此国铁集团官方微信号专门发布了文章解释此事。通俗来说，就是铁路方面会先放出长途车票，在临近发车时，如果长途票还有充足剩余，再调整为短途票。
搞明白了这个售票机制，就明白了为何有空座短途票也难以购买，以及铁路方面一再强调“立即候补”的小心思。
中秋国庆双节，大家的出行需求旺盛，运力本就紧张，再加上铁路部门的这种操作，可不就造成了“今年比往年更难”的尴尬。
对于车票的这种分配机制，铁路部门解释说是 “最大程度用好铁路运力资源”“最大可能便利沿线旅客群众购票出行”。
前者很好理解，这就是一道再简单不过的排列组合题，一趟列车的运力有限，买长途的乘客越多，买短途的乘客越少，收入自然也越多。因此铁路运力资源最大化，也被人解读为“追求利润最大化”。
后者距离乘客的实际观感还很远，多少有些自说自话。这种售票分配机制对短途乘客来说，显然有失公平。原本以为只要网速够快、手速够快，就能抢到票，现在才发现原来自己跟长途乘客根本就不在一个起跑线上，这上哪说理去？这种现实之下，很多人不得不“买长乘短”。
顺着这个逻辑，铁路方面的运力资源倒真是最大化了，买单的却是无辜的乘客，很多人额外付出时间成本不说，最后还得多花钱。
2019年，12306曾给出一个数据，“候补购票”功能的平均兑现率能达到70%左右。这个数字看起来还不错，可规则不透明的候补票，还是非常折腾人。
比如处于候补阶段，乘客如果是准备旅游出行的，怎么规划安排行程就很麻烦。提前预定酒店、景点票之类，如果票没抢到，后续就要取消，有的可能要交违约金。但如果不提前定，拿到车票之后可能又很仓促，订不到理想酒店。
此前三年，疫情限制了人们的出行，可能多少掩盖了这种售票分配机制带来的不便，如今随着整个社会恢复此前的生活节奏，也就格外凸显了这个矛盾。
当然了，我国人口基数大，假期出行需求旺盛，运力原本就容易紧张，这应该才是导致如今乘客一票难求最关键的因素。铁路方面“候补购票”机制，可能也只是加了一把柴。
就拿今年五一来说，为了努力满足旅客的出行需求，假日期间，全国铁路增开了旅客列车1500多列。
铁路部门出于自身运营需求，出台这种售票分配机制，也有现实考虑。但如果只考虑自身利益最大化，而不是尽量方便旅客，少给旅客制造不确定性，也违背了公共交通应有的公益考量。
为了让运力得到充分利用，避免段席位闲置，而探索出来的这种售票机制，放在淡季未尝不可，但是到了旅行黄金周，除了增加运力，在购票机制上是否也应该适时做出一些改变？别再让购票机制给大家造成额外的困扰。
