文| 熊志
日前，河北廊坊发布通告称，自10月23日起，在廊坊市全域范围内解除机动车尾号限行措施。秦皇岛日前也发布通告称，从23日起暂停限号。这两地解除、暂停机动车尾号限行，意味着河北全省机动车尾号已经全部“解限”。
要指出的是，这几个河北城市的限行措施，并不是永久性取消，未来不排除重新启动。另外，像石家庄虽然取消了尾号限行，但是汽车限购政策仍在，只不过政策较为宽松，家庭限购第三辆车。
近年来，越来越多的城市放宽限制。比如，2019年贵阳就对限购和限行进行了同步放开，买车不再需要摇号，开车出门也不再限行。
从解除“双限”的贵阳，到如今的河北，信号意义无疑是相当明显的——对机动车消费、使用管理的限制性政策，应该逐渐放开放宽，尽可能地给民众提供便利。
有人可能有疑问，现在汽车消费门槛大幅下降，机动车保有量不断上升，取消限行，甚至取消限购摇号政策，难道不会加剧交通拥堵和环境污染吗？
这种担心不是没有道理。但要注意的是，各城市当年推出尾号限行措施时，正处在机动车保有量爆炸式增长的时期，而当时的交通道路规划，跟不上汽车增长的速度，所以才会采用这种限制出行权利的方式，来缓解拥堵问题。
现在的大环境，出现了很大的变化。
一方面，汽车消费的整体增速逐渐放缓，2022年汽车销量同比增长只有2.1%，现在该买车的大部分都已经买了，很多人买车是淘汰更新，汽车数量短期内不会像当年那样爆炸式增长。
另一方面，各大城市的道路规划，包括停车场设施等，在不断优化完善，公交、地铁等公共交通也更便捷了，起到了一定的分流效果，这些都有利于缓解交通拥堵。
至于空气污染，过去10年，各地大气污染治理能力得到加强，蓝天白云肉眼可见地变多，不然河北也不会全面“解限”。此外，新能源汽车渗透率不断提升，对传统燃油车的市场替代，也降低了开车出行的污染问题。
所以综合来看，当时推出限行、限购的政策背景发生变化，地方纷纷解禁，也是顺应市场和治污形势的变化。
从贵阳的经验看，哪怕同步取消了限行和限购，当地的交通并没有因此越来越堵。还有南昌，2020年取消限行后，地方在智能技术的加持下，创新管理措施，比如利用数据在线能力，实时了解道路交通运行状态，及时调整红绿灯配时方案，对拥堵路段快速出警等，交通拥堵“不升反降”。
实践证明，解除尾号限行限制，对一些城市来说是完全可行的。
另外，现在经济正处在恢复阶段，汽车这种大宗消费品，上下游牵连甚广，产业带动能力强，提振汽车消费，是促进内需的重要抓手。通过适当松绑来刺激消费，对地方来说，这一政策意图在今天可能更加急切。
当然，对北上广深等一线城市来说，由于城区人口众多，机动车保有量巨大，要取消限购或者尾号限行，短期内可能还不太现实。
但对于一些中小城市而言，常住人口甚至是在减少状态，早就具备放开放宽的条件。如果明明有条件放开，却依旧限制买车或者开车出行，这不啻于一种政策偷懒。
总之，形势在变化，地方要根据人口、机动车保有量的变化、交通状况等，及时调整政策，该松绑就松绑，把购买自由和完整使用权利还给民众。
