文|和光
近日，成都有网友发布视频称，邛崃市一中学附近，约百辆共享电单车被出租车司机驾车围堵，致共享电单车无法被正常使用。对此，邛崃市交通运输局工作人员回应，出租车和共享电单车之间确存在竞争矛盾，目前正在处理这件事情。
俗话说，大路朝天，各走一边，出租车和共享电单车，一个四轮的，一个两轮的，它们怎么还竞争上了？成都这些出租车司机不好好在路上拉活，跑去围堵共享电单车，影响了民众出行不说，还有可能因为扰乱公共秩序而承担法律责任，怎么干这种损人不利己的事？
网传视频截图。
稍微了解一下就会发现，不止成都，在很多地方，双方的“恩怨”由来已久。
天下攘攘，皆为利往。出租车和共享电单车的矛盾，也左不过一个“利”字。从2017年开始，一些平台就开始在各地布局共享电单车。一旦成功落地，共享电单车大受消费者欢迎，发展得热火朝天。慢慢地，身处同一个城市的出租车师傅们就感受到了凉意。
这背后的道理也很简单。目前来看，共享电单车落地成功的，一般是三四线小城市，出行距离一般定位在3-10公里，这和当地出租车订单的行程需求高度重合。
出租车起步价怎么也得6元-10元之间，共享电单车才2元一次的，这个差价对于消费水平不高的三四线城市市民来说，诱惑力极大。种种因素综合起来，出租车行业的市场逐渐被蚕食，如此一来，出租车师傅们哪能没有怨气？
2020年，内蒙古呼和浩特一位出租车师傅就去政府投诉平台反映说，“呼市本来人口不算多，随着疫情影响，流动人口减少，出租车的生意一落千丈，辛苦跑车一天12小时，毛收入不到300元，减去加气的费用和保养维修的费用，再减去出租车份子钱，一天开车12小时，没有几个钱”，直言“希望有关部门可以取消共享电单车”。
的确，出租车行业的市场准入门槛不低，司机为了得到出租车经营权，获得政府专营许可，已经付出了不小的成本，之前有网约车来强行分羹也就罢了，现在又多了一个共享电单车，那出租车行业还有什么活路？
所以，包括辽宁丹东、鄂尔多斯等地，都出现过出租车师傅把共享电单车拉出城区的事件。各地政府部门的态度，也比较暧昧。虽然不乏有闹事司机被公安法办的案例，但终究少数，更多时候是交通运输部门出面，从中斡旋。甚至，在有的地方，因为出租车司机强烈抵制，散布城市街头的电单车一夜之间被清退。
从市场经济的角度看，这当然不正常。消费者爱坐什么车就坐什么车。出租车竞争不过人家，就把共享电单车扔到城外，或者像成都这些司机一样围着堵着，像什么话？政府部门作为规则的制定者和维护者，必须公平对待，保护自由竞争，不能惯着出租车师傅们，该怎么处理就怎么处理。
从法律维度或者是非对错的角度，去评判成都这些出租车师傅的行为很容易。但回到现实层面，又有诸多无奈。成千上万的司机真要闹起来，这背后的维稳压力，不是开玩笑的，地方政府有所忌惮，也很正常。但“谁闹谁有理”式的处理，又会伤害市场经济，损害消费者的利益：明明有更便宜更舒服的出行方式，为什么要政策性地排除在外呢？
一种更有效率的组织、生产或出行方式，单靠出租车司机的维权或行政外力，是很难阻挡的。现在你可以用各种政策限制它，但只要消费者需要，电单车总会找到办法渗透进来。即便它进不来，也会有类似的形式代替。政府部门这个“和事佬”还能做多久，还能给出租车行业保驾护航多久，真不好说。
就算有心帮忙，政府也应该是设法降低各个市场主体的准入门槛，比如调节各方的利益关系，让出租车司机的份子钱降下来，缓解他们的生存压力。每个人都是平等竞争的主体，各凭本身挣钱，竞争不过，即使要怨，也怨不到政府头上。
出租车司机每况愈下的境遇，当然值得同情。但市场竞争本身是很残酷的，也正是这种残酷，提高了经济运行的效率，让资源得到优化的配置，让财富快速地创造和积累。政府也好，个人也罢，若想向前发展，就得认清形势，拥抱变化，想办法提高自身的竞争力，找到新的立足点。
