美国汽车行业工人罢工现场。
当地时间10月30日，美国汽车工人联合会（UAW）与通用汽车公司（General Motors）达成初步协议，为期六周的罢工进入尾声。自此，美国汽工联与底特律三大汽车制造商都达成初步协议，包括工人时薪将逐步上调25%的加薪幅度等。初步协议还需要工会成员投票通过。
这是美国25年来持续时间最长的汽车工人罢工。据不完全统计，此轮史无前例的大罢工已造成美国传统汽车产业损失近百亿美元。一些观察人士担心，工会领导人为从汽车制造商那里获得的薪酬和福利设定了如此高的期望，但最终的协议可能令部分工会成员失望。
内容
三份初步协议都达成了什么？
据美联社报道，美国汽工联与通用汽车达成的这份为期四年多的合同包括时薪上调25%以及生活成本津贴。通用汽车的这份临时协议虽然与福特汽车公司（Ford）的相似，但尚不清楚是否有其他不同条款，比如退休人员福利，这是双方谈判的一个僵持点。
美国汽工联10月28日晚宣布与斯特兰蒂斯汽车公司（Stellantis）就新劳资合约达成临时协议，暂时结束了斯特兰蒂斯工厂已持续44天的罢工。临时协议内容包括：到新合约结束前，工人时薪将逐步完成25%的加薪幅度；恢复之前取消的工人生活费用调整机制。其它内容包括：斯特兰蒂斯今年初闲置的位于伊利诺伊州的贝尔维迪尔中型卡车装配厂恢复生产；给一些工厂配置新产品，保证工厂工作；每个工人5000美元临时协议批准奖励等。
罢工工人打着美国汽车工人联合会（UAW）的标志牌。
10月25日晚，美国汽工联宣布与福特就新合约达成临时协议，暂时结束了福特工厂已持续41天的罢工。临时协议内容包括：2028年4月新合约结束前，工人时薪将逐步完成25%的加薪幅度，最高工资分阶段逐步提高逾30%至每小时40美元，起薪分阶段逐步提高68%至每小时28美元。协议内容还包括恢复之前取消的工人生活费用调整机制，新工人拿到最高工资级别的年限从8年减至3年，改善退休工人待遇，公司决定关闭工厂时工人有罢工抗议的权利。
今年9月14日深夜，美国汽工联宣布三大汽车生产商的工人开始罢工。美国三大汽车厂商工会工人人数为14.6万，至临时协议达成前约4.6万人加入了罢工行列，约占工会成员的三分之一。
据此前安德森经济集团发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成超93亿美元的损失，其中包括罢工工人损失的4.88亿美元工资和汽车三巨头损失的41.8亿美元。
目前，美国汽工联已正式暂停针对底特律三大汽车制造商的罢工。工会领导人将于11月3日抵达底特律，与工人们一起对上述三份协议进行最后审议。
反应
拜登赞许“工会和集体谈判的力量”
与通用汽车达成初步协议后，美国汽工联主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在讲话中称：“我们百分百相信，我们所开展的罢工已经迫使通用汽车公司给我们提供了最大限度的合同。他们低估了我们，也低估了你们。”
据美国有线电视新闻网（CNN)报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)回应称：“通用汽车很高兴与美国汽工联达成初步协议，这份协议显示出我们团队做出的贡献，也使得我们能够继续投资未来，并在美国提供良好的就业机会。”
美国总统拜登向罢工工人喊话。
美国总统拜登对美国汽工联与通用汽车公司达成协议表示赞许，他称：“这份历史性的协议证明了工会和集体谈判的力量，建立稳固的中产阶级就业机会，并帮助最具标志性的美国公司蓬勃发展。”
影响
或带来劳资和平，但工人想得到更多
据一份第三方媒体的统计发现，自2010年以来，通用汽车、福特和斯特兰蒂斯共10位首席执行官（CEO）的实得薪酬总额超过10亿美元，而同期美国汽车工人的工资下降了17%左右。
费恩是美国汽工联88年历史上第一位由会员直接选举产生的主席，他在竞选中表现出好斗的性格。费恩表示反对工会建制，告诉工人“汽车公司是敌人”，工会将与企业交战。他谴责“企业贪婪、首席执行官薪资过高以及工会充当汽车制造商业务合作伙伴的制度”。
美国汽工联主席费恩。
这些协议似乎可能会给美国国内汽车行业带来劳资和平。但工会成员仍然可以投票否决上述初步协议，并且存在一些坚持争取更多交易的情绪。
美联社分析，费恩并没有得到他想要的一切。他一开始要求加薪40%，甚至要求缩短每周工作时间至32小时，工资仍按40小时来付，但最终都没有实现。
迈克·韦尔塔 (Mike Huerta) 是密歇根州兰辛当地一家工会主席，他仍在犹豫是否要庆祝这些达成的初步协议，因为需要看到更多信息。他说：“细节决定成败。”
位于底特律附近范布伦镇的通用汽车零部件仓库的叉车司机沙米拉·马歇尔 (Shammira Marshall) 表示，由于这项初步协议，今年的假期会更好一些。“圣诞节、感恩节、新年——这些都会有帮助，”她在谈到预期的加薪时说道。
分析
汽车制造商面临越来越困难的未来
底特律韦恩州立大学商业教授马里克·马斯特斯表示，这些协议将使汽车制造商损失数十亿美元，并迫使在其它地方削减成本或提高价格。福特早些时候表示，与工会的协议将使每辆车的劳动力成本增加850美元至900美元。
然而，马斯特斯表示，由于来自特斯拉和丰田美国等非工会竞争对手的激烈竞争，通用汽车、福特和斯特兰蒂斯可能难以提高价格。
穆迪投资者服务公司本月一项研究发现，在汽车工人合同的最后一年，斯特兰蒂斯、通用汽车和福特的年度劳动力成本可能分别增加11亿美元、12亿美元和14亿美元。该研究假设每小时劳动力成本增加20%。
富国银行分析师科林·兰根（Colin Langan）估计，这些合同将使汽车制造商的每小时总劳动力成本增加约30%，福特为76.08美元，通用汽车为78.15美元，斯特兰蒂斯为75.63 美元。分析师表示，在美国设有工厂的外国汽车制造商每小时劳动力成本通常为45美元至60美元，其中包括工人福利支出。
当下，汽车行业试图为从内燃机汽车向电动汽车的历史性转变提供资金。以特斯拉为代表的电动汽车制造商正在逐步增加市场占有率。
在相当长一段时间内，电动汽车的盈利能力可能不如内燃机汽车，这使得传统汽车制造商更难为转型提供资金。“我们很可能会看到四五年后的情况，这些公司无法盈利，而且它们也无法像希望的那样实现这一转变。”马斯特斯表示。
“这三项初步协议显示了美国汽车工人联合会的力量和汽车制造商的弱点，”密歇根大学商业和法学教授埃里克·戈登说。“这些公司正在试图弄清楚如何在不损失数十亿美元的情况下过渡到电动汽车，但现在面临着为电动汽车过渡提供资金的产品的劳动力成本大幅上涨。”
拜登正试图推动电动汽车市场的发展，以减少温室气体排放。马斯特斯表示，随着成本增加和地缘政治的不确定性，底特律汽车制造商面临着越来越困难的未来。
编译/采写：南都记者 史明磊
部分内容综合经济参考报、央视新闻
