（关键词：GPMA 3.0、乘员脚部加厚板、2.0ATK发动机、2档DHT）
E8 PHEV基于广汽GPMA 3.0架构L平台开发，定位中型MPV，在安全、动力和电池方面都有独到的新技术，同时在空间利用上花了不少心思，那么E8的底盘车架如何？续航和能耗怎么样？下面我们来详细分析。
底盘车架
E8车架采用笼状框架设计，配合两个“田”字形成的热成型框架，高强度钢占比为75%，热成型钢占比为18%，相比主流设计，E8加宽了前防撞梁和后防撞梁，优化吸能面积，在测试中，车顶抗压达到9吨，可以撑起一台轻型卡车。
虽然不是新能源平台，但E8采用模块化架构设计，前地板切换可实现常规燃油与混动车型之间的变换，网状的上下车体加上弹匣电池设计，保证电池在撞击时的安全，在中保研碰撞测试中，E8正面25%小面积重叠碰撞测试拿到优秀评级。
对于插混车型来说，控制重量是一个难点，电机、电池加上内燃机和油箱，笨重的身躯影响操控和安全，E8的车架采用轻量化设计，双A柱使用了CBS复合材料，减重的同时保证强度，可以抵挡300KN的撞击，让驾驶舱在撞击中保持完整。在A柱下部、前排乘员脚部区域设计了防撕裂的车体加强板，新复合材料减重5.6kg，保证撞击时脚部空间不变形，对于车头较短的MPV来说，这种设计很贴心。
此外，E8还采用了双B柱TRB辊压变厚技术，结合模拟碰撞路径的侧碰诱导结构，在侧面撞击中保护乘员，中保研测试中，B柱下部内外空间没有出现断裂的现象。悬挂部分妥协于空间，使用了占地面积小的前麦弗逊后扭力梁设计。
2024款2.0L基本型的实用性
第一驾驶
2.0L插混版本搭载2.0ATK混合动力专用发动机，热效率达到42.1%，功率为140马力，配合182马力的前置电机，带来8.8秒的百公里加速时间，在2档DHT变速箱的助力下，车速可以达到170km/h，对于家用MPV来说，这样的动力完全够用。
电池由正力新能提供，容量为25.57度，纯电续航116公里，亏电状态下，百公里综合油耗为5.7L，满油满电时续航超过1000公里，市区用纯电，长途旅行也没有续航焦虑，E8带有EV、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等多种工作模式，实现油耗与电耗的平衡。
第二乘坐
E8的长宽高分别为4.92米、1.9米、1.76米，轴距为2.93米，在中型MPV中值得肯定，7座设计的最后一排可以乘坐成年人，但长时间乘坐稍显局促。座舱部分，传祺E8融合了K-CAR的设计理念，就是在有限的空间内，挖掘出更多的实用空间，车内有32处储物空间和13处挂钩，仪表台上方可以放置一些简单物品，但在行驶中不建议放置东西，以免发生意外。
E8的两边都配备侧滑门，地板边配有踏板，对于老人来说上下车便捷，第二排座椅是E8的亮点，内侧有USB接口和控制按键，可以横向调节，右侧的零重力座椅支持躺睡模式，将三排座椅翻转后，二排座椅进入太空躺模式。零重力座椅还支持一键开启。
第三排座椅虽然腿部空间不大，但有一个有趣的功能，那就是钓鱼模式，三排座椅向后翻折，可以形成钓鱼座，这种轻露营设计也出现在库里南等车型上。满载情况下，E8的后备箱能放7个20寸行李箱，满足全家人出行需求。
第三智驾和娱乐
E8配备了8.8英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片，屏幕的操作顺滑度不输造车新势力，ADiGO 5.0系统可以OTA升级，用户可以自定义UI主题、氛围灯、音乐、空调等。
智能驾驶方面，E8配备ADiGO PILOT系统，达到L2级智驾辅助，具体功能包括FCW前方碰撞预警、AEB-P行人识别及保护、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航辅助、TSR交通标志识别辅助等，即使你不会放开双手去驾车，L2级驾驶辅助在一定程度上也增加了安全性。
选车侦探观点：E8的车长没有超过5米，但座椅配置丰富，PHEV插混设计降低了用车成本，在动力满足需求的情况下，以电为主，适合市区驾驶，同时有一定的露营能力，E8的短板是悬挂系统，你觉得这款车应该如何定价？欢迎讨论。
