原创 | 邵永灵
据环球网报道，日前日本方面称日企将退出新隆高铁项目的竞标，对此马来西亚交通部长陆兆福表态称，这并不会造成任何影响，因为还有数百家公司有兴趣参与这个项目。
马来西亚交通部长陆兆福接受采访
提起新隆高铁，想必大家也都清楚，毕竟这条高铁全长大约350公里，总投资超过千亿元。自2016年新加坡和马来西亚签署双边协议，准备在新加坡和吉隆坡之间修建这样一条高铁时，外界普遍就对其比较关注。
事实上，如果这条高铁顺利修成，新马两国之间的车程便可缩短至一个半小时，而这对于提高人员流动效率，或者促进经济社会发展都会起到带动的作用。可是谁能想到，这条铁路的修建竟会如此波折，以至于后来该项目取消时，马来西亚政府甚至还为此倒赔了新加坡一笔巨款。
简单来说，新隆高铁项目历经了马来西亚三届政府，由时任总理纳吉布提出。2018年纳吉布在大选中惨败，高铁项目自然移交给马哈蒂尔政府接手，但奈何新政府并不认同该项目，在经过多番搁置后，于2021年新马两国共同宣布新隆高铁协议失效。
先前新马两国共同宣布新隆高铁协议失效
本来事情到这里也就告一段落了，但是时隔两年多后，马来西亚政府又突然宣布要重启新隆高铁项目。听到消息后，全球多家高铁公司都透露出想要参与的意愿，因为新隆高铁项目是东南亚有史以来最大的基建项目，谁能成功“夺标”，基本就意味着包揽了整个东南亚的铁路项目。
其他的暂且不提，就说日本，当初前任日本首相安倍晋三可没少向马来西亚领导人吹嘘日本新干线的优越性，可以说彼时为承包新隆高铁项目，日本也是费了不少心思。不过，等到日企真打算接手后才发现新隆高铁是一个“大坑”。
新隆高铁项目在最初公布时就带有浓厚的政绩色彩，一开始找的“承包商”还是中国，但马哈蒂尔上台后为了清算前任领导人的政治遗产、树立自己的政治威信，便叫停了新隆高铁建设，直到看到邻国印尼的雅万高铁初具眉目后，马哈蒂尔又动起了重启马哈蒂尔的心思。
但考虑到马来西亚政府之前毁约“黑历史”，参与投标的中日欧企业都打起了退堂鼓，尤其是日本。
日本现在打起了退堂鼓
根据外媒的说法，东日本旅客铁路公司之所以退出竞标，是因为该公司评估后认为项目存在“不可接受的风险”，马来西亚政府不愿意使用财政支出或债务担保修建铁路，而是打算利用“私人资金”支持铁路建设。
换而言之，为了修建这个大工程，马来西亚政府自己不愿意出资，而是寄希望于私人企业融资。为此，马方还宣称意向征询会举办时，吸引了超过700家企业出席。
但显然，竞标的日本铁路公司却并不认为这种融资方式能支撑起高铁建设，最终导致日企选择了退出招标。
日本高铁出海失败的例子还少吗
当然，话说回来，这也不是日本铁路出海第一次受挫了，就拿之前日本在越南修建的铁路来说，都已经过去16年了，日本与越南的铁路项目依然寸土未动。
此外，更为荒诞的还要数日本给印度修的那条高铁，双方的协议是安倍晋三在2016年签署的，结果安倍都遇刺身亡了，铁路还没建成，事到如今岸田文雄也没兴趣往这个无底洞里继续砸钱，最终印日高铁只能烂尾。
