顶端评论员 郑旭
近日，有关上海浦东机场禁止网约车运营的新闻在网上引发讨论。赞成者认为，此规定可以很好禁止黑车在机场的运营;反对者则表示，出租车若在机场形成垄断，那出租车服务如何保证?
实际上，上海之所以在浦东机场禁止网约车无非考虑到两点：一是出租车可以高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散，同时避免网约车占用停车位;二是为了避免网约车形成垄断，市民失去“兜底选项”。
但网约车之所以被社会接受和使用，是因为其有便捷、价格透明等优势。试想，网约车撤出浦东机场运营后，出租车是否绕路?是否多收费?是否按规定打表等这些问题，作为一名外地到沪的旅客，能否摸得清楚?如果说网约车的禁止是为了让市民有兜底，不被恶意拒接。那在坐出租车时的知情权，应该如何保证?
这并非口舌之快，而是确实有人反映乘坐出租车比网约车要贵不少。
顶端评论员认为，政府部门和机场作为政策出台方和服务方，应该考虑到市民出行的切实需求，把选择的权利交给到沪的旅客们。网约车的管理也并非无解，国内不少比浦东机场吞吐量大的国际机场都设置有网约车上客区，并且不会占用机场停车位。
总而言之，机场以及相关部门不应该替市民选择交通工具，而应该让市民自己选择交通工具。而一味出台禁止运营的措施不仅是剥夺了市民选择出行的权利，也侵害了网约车和出租车公平竞争的权利。
相关部门和机场要做的不是替市民选择坐什么车，而是应该针对客观存在的网约车拒载、黑车等具体问题，加强打击和规范。
顶端评论员注意到，上海此次在浦东机场禁止网约车运营的做法虽然并非没有依据，但《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》已经是2016年颁布的规定。时过境迁，网约车行业已有大量的上位法进行规范，如今依旧按照8年前的规定实行，是否可以认为不存在管理上的进步?时代在进步，难道作为国际大都市的上海还在“原地踏步”吗?
