4月11日，极狐汽车在北京首钢园冰球馆内，召开了达尔文2.0技术发布会，电车通受邀参加来到发布会现场。园区之外，一排整齐的“极狐家族”十分抢眼，小通还驻足观望了一会。
发布会以“人本、极致、进化”为主题，极狐正式公开了行业首个全栈生态自进化体系——达尔文2.0技术全新架构，还有一系列的硬件技术进化，似乎在告诉我们平时低调的极狐汽车，技术力层面却有许多领先的地方。
花重本卷标准，极狐跟底盘“过不去”
电动汽车的续航、动力和安全一直是消费群体购车时最关心的问题，三者与动力电池密不可分。作为深耕研发一线的极狐汽车三电技术负责人袁文静，认为消费者与极狐汽车在电池方面有同样的追求——电池安全、续航能力、充放电效率。
把动力电池安装在底部，是新能源汽车行业的普遍做法，但在日常行驶中会遇到电池磕碰、暴雨洪涝、高温自燃等问题。行业的解法是给电池上防护，优化电池结构，抑制电池热失控。极光电池有极盾车身作为电池包的首道防线，第二道防线则是包裹在电池包外部的“玄武护甲”，由7层防护组成，强度达到1500MPa，兼顾绝缘、保温、防腐、导热四大功能。
给电池包上“装甲”无疑会给电池包增加厚度，侵占乘员空间。成本、厚度、强度这个“不可能三角”，只能兼顾其二。极狐汽车认为有必要为更好的体验加钱，换来的结果是“玄武护甲”厚度仅占电池包高度的7%，相比行业水平多节省了20%以上的空间。
三电系统气密性也是行业的“老大难”问题，接下来的雨季容易导致洪涝灾害，长期浸泡在水里的新能源汽车，密封失效后导致高压短路，甚至着火。极狐汽车以“潜艇密封”技术应对，将电池包的密封设计标准提高到水深2米、浸泡48小时后无进水，远超行业192倍。在电池的防火隔热上，极狐也做了不少功课。
去年的北京特大暴雨令人印象深刻，不少极狐车主深受影响，但车辆连续浸泡数天后，三电系统不受影响，还可以继续开。极狐用成本最高的打法，打出汽车动力电池更高的安全水平，不拿降本做妥协的借口，给新能源汽车树立榜样，未尝不可。
近些年新能源汽车自燃事件层出不穷，发达的互联网让电车自燃事件频频出现在公众视野，外界对新能源车的防范心态加重，不仅要电动汽车续航长、折损小，还要“万无一失”的可靠性，谁也不希望成为新能源汽车市场的“小白鼠”。值得一提的是，极狐还针对动力电池开发了360全时管家，实时监测电池工作情况，预防可能出现的突发状况，还针对电池打造了全生命周期验证体系，可以说这家车企就是跟动力电池“过不去”。
极光电池的另一大特点则是快充，这家车企于2021年率先量产了全国首款800V 2.2C超充电池系统。这次发布会，极光电池的超充体系进化到800V 5C。官方称15分钟可以补充527公里续航，还把这种快充体验打到20万元以内，实现“超充平权”。
5C超快充就像一条车道并排走5辆车，充电效率更高，但对正负极材料、系统结构有更高要求，技术难度是以往的数倍。极狐表示，新一代电池技术，总换热效率达到95%，温差控制在2摄氏度以内，为锂离子铺设高速公路。
为了解决电车补能体验的不足，极狐为用户打造了一个“15分钟便捷充电圈”，即5分钟找充电站，10分钟充电，针对3000多家运营商、上万种充电桩进行匹配，提高补能效率，自身也与合作伙伴推进充电桩建设。极狐自己也有建设480kW充电桩，并表示以后会接入华为的超级充电体系，以补能优势作为护城河。官方还放了一个“彩蛋”，透露2025年将量产智慧无线充电技术，将汽车充电推到无线赛道。
动力是电动汽车的心脏，决定着一辆汽车的快慢。极锋动力采用的是第四代前后双电机方案，总成马力高达530匹，轮端扭矩最高可达7000牛米，让极狐阿尔法S5的百公里加速挤进“3秒俱乐部”。这还不够，极锋动力方案可以做到连续46次60-160公里/小时加速不出现动力衰减。
秘诀在于极锋动力的电机总成采用了8层扁线设计，槽满率达到77%，也应用了行业主流的碳化硅技术，兼顾散热和发热。不过这样也会带来7%的成本增加，极狐表示不心疼这个钱。作为匹配，极狐的灵韵底盘将性能优势进一步放大，做到制动系统“刹得狠”、转向系统“转得准”、悬架系统“过得稳”。
数字底盘的优势也在于可塑性强，同一辆车可以具有多种驾驶风格，灵韵底盘不仅可以强调自己在赛道上面的硬核风格，在日常驾驶的舒适性也值得期待。底盘功夫，极狐的新技术无疑是值得肯定的，虽说新能源汽车的竞争重点转移到智能化上，但不代表车企的三电技术停滞不前。电气化时代，三电仍然决定着整车体验的上下限，是行业应该持续重视的领域。
但事实上，智能化也算得上是极狐汽车的一大长板。
把司机和秘书都搬上车
在智能化下半场，极狐做的事情其实和行业的大方向相似。
在智能座舱上，极狐灵智OS就是用户的智能秘书，结合AI大模型，把理解能力、决策能力、关联能力、生成能力搬上车，更好地配合车主的用车场景。官方给我们举了个例子，传统汽车缺乏智能化，需要安装手机支架，让司机处理手机的信息，但这明显会分散驾驶注意力，产生危险。
极狐灵智OS具备聆听的能力，能够准确处理对方的通话信息，并生成简略的摘要，车主不怕听不清、记不住，智能助手做好“笔记”，可比通话录音好用不少。又或者是车辆检测到车主疲劳驾驶时，及时生成一套组合式休息服务，比如提前找好车位、设定好车内环境、设置合理的休时长，甚至还可以帮车主点一杯咖啡。
这无疑是许多车企畅想过的智能汽车的画面，智能座舱给车主提供“一站式服务”，主动识别用户使用意图，在极狐智能网联技术负责人冯硕眼中，智能汽车助应该是“有眼力见，会来事”的。这样的场景需要整车、云端、多设备互联，打通多平台之间的信息交流才能实现，并非车企做了就有。
冯硕表示，他们打造了一个类似“乐高积木”一样的“百模汇创平台”可以自由接入来自不同平台的垂域大模型，并进行精细化管理。极狐还将车内功能进行分解，拆解成500多个基础单元与服务接口，提供给第三方服务平台调用，用第三方帐号系统打通第三方生态资源，覆盖办公、娱乐、生活场景。小通始终认为，一个好的助手应该是在合适的时机为用户提供合适的服务建议，这才是AI最实际的应用场景。
灵智OS将会首发搭载到接下来的一款重磅新车上，随后才会推送到更多车型。
智能驾驶也是新能源汽车行业的兵家必争之地，也逐渐成为影响消费者购买决策的因素。极狐认为他们的智驾技术已经触达“天花板”，采用3颗激光雷达、13个高清摄像头、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达，最大感知距离超过200米，做到了“无死角环境感知”。算力上，极狐用的是400TOPS算力平台，能够支撑智驾大模型的算法。
硬件只是决定智驾的下限，极狐的软件算法能力也有一定的优势，通过BEV+Transformer+Occ占用网络的融合感知方案，可以准确识别路面障碍物，包括掉落的纸箱和树枝。得益于3颗激光雷达，这套系统的空间感知精度也要强于只有1颗或2颗的方案。
极狐智驾团队在行车算法当中引入“交互博弈”能力，根据周围行人、车辆的行为预测轨迹，在确保安全的前提下，解决了通过无保护十字路口的难题，减少人为接管提高通勤效率。当然，发布会当中没有提到的主动借道超车、防加塞等，都是智驾博弈的关键指标，有跟上自然是最好的。
泊车算法方面，极狐的智驾算法也做了充分的训练，覆盖国内95%以上的停车场景，也实现了行业比较先进的矢量建模能力，提供极端环境成功泊入的几率。极狐智驾是典型的“轻地图重感知”的方案，为日后的城区NOA智驾打下基础。
官方用秘书和司机两个角色，为当下智能汽车的两大块做了个很恰当的总结，尽管思路大差不差，极狐更希望告诉我们，他们在这些领域同样有领先优势。智能驾驶和智能座舱是衡量汽车智能化的两把尺，在行业发展出更多细分方向前，谁先拿下智能化高地，谁就能在后面的比赛当中更好过。
造真正的“用户之车”
事实上，整场技术发布会信息量巨大，无法在有限的篇幅当中尽数展示。极狐的每一项技术升级都基于对用户的关怀，他们跟市场更像是“共创”的关系，消费者需要的以及潜在的需求，极狐都在产品设计中尽可能覆盖。除了三电和智能化，极狐汽车还追求更具亲和力的内饰用料和设计，把汽车和家庭相绑定。
还有整车安全标准制定，极狐都做到了高于行业水平，虽然有些“用力过猛”，但小通认为安全从来不会嫌多。“守护人、温暖人、愉悦人”的概念可以说是贯穿整个发布会。
这样的结果就是，极狐造出来了真正的“用户之车”，把舒适、安全和健康照顾周全，小通认为这在车圈当中也是一种坚持。不过，一心造好车的极狐，在市场当中还是低调了些，好的产品和技术不应该被市场淹没，要被真正有需求的人们看见，其实他们也有更好的选择。
官方还在表达了对未来高端市场的展望，带来了达尔文2.0体系的全新搭载平台——北极星平台。其深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台的工程设计、模块开发等部分的同源设计和达尔文2.0体系的技术框架，未来主要承载C级以上车型的开发。作为行业首个可进化的架构，达尔文2.0也确实给了我们向上进化的想象空间。
安全和健康都是最大的豪华，注重一切拉满的极狐汽车或许已经做好了冲击高端市场的准备。北汽作为传统汽车时代的大厂，在新能源汽车赛道，极狐又该怎么样践行“买车要买大厂”承诺，小通很是期待。
北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。
届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。
