作为河南与安徽共同建设的一条高速铁路，南信合高铁是需要河南与安徽共进退的，但是从相关信息来看，河南一直强调进展，但安徽就是没有响应，真是急死人了。
南信合高铁虽然是起于南阳东站，终于合肥南站，但实际建设的里程只是从南阳东站到金寨东站，而金寨东站至合肥南站是利用在建的合武高铁的。这一下子使得安徽的建设压力特别小，但也少不了安徽的积极配合。
据悉，南信合高铁需要建设的里程长390公里，其中河南段长380公里，而安徽段仅10公里，两省的建设里程形成鲜明对比，也从中能看出，南信合高铁对于河南来说，真的非常重要。因此，河南才更加积极推进南信合高铁，可以说信息不断，而不断地发布信息，也不就是一直强调南信合高铁的进展，似乎也在向安徽示意：快点推进啊！然而安徽的表示是沉默，没有响应。
在2024年之前的事就不提了，进入2024年，河南就已表示要在2024年年内开工了，如果安徽同样重视的话，早就附和了吧，但安徽就是卡住那10公里，致使南信合高铁河南段推进受阻。
不过，河南就像“打不死的小强”，对于南信合高铁的信息，该发的还是发，不管有用没有用，反正发了再说，完全是在找存在感，这也使得关于南信合高铁的话题热度一直不减。
那为什么安徽就没有表示？
有人说，是安徽根本就不想推进南信合高铁，而是想推进襄信合高铁，这样的说法显然是站不住脚的，不管是南信合高铁，还是襄信合高铁，都是合西高铁的重要组成，不管是合肥利用哪条通道沟通西安，对于合肥来说，都没有任何影响，甚至可以说，南信合高铁更有优势一些，因为陕西在建设西十高铁时，已在商洛预留了南阳至商洛高铁接入条件，这样的话，再沟通南信合高铁，会形成线路较直的合西高铁。
也有人说，安徽根本就不关心南信合高铁，毕竟对于安徽来说，作用不大。同样的，这样的说法也站不住脚的，对于高铁来说，哪有嫌多的，更何况对于安徽来说，只需要建设10公里，付出是较小的，但却可带来一条西进大通道，未来的回报远远超出付出，这样的账，安徽不会算不明白的。
那这不是，那不是，到底是什么原因致使安徽不重视南信合高铁的推进呢？
从近日安徽发出的相关交通信息来看，或许与安徽对于交通建设的侧重点有关。那就是安徽更愿意东进，对于西进在放缓，毕竟一条合武高铁已让安徽精力交瘁，同时在东进上，也让安徽很是苦恼，那就是有不少沟通江苏的交通项目，江苏就是拖拉。
这不，安徽直接找江苏开座谈会，建议江苏省发改委、铁路办协调加快宁滁、宁宣、扬马铁路江苏段的前期工作，共同推动跨两省重要铁路项目早日开工建设。
要知道，这里面只是安徽与江苏合建交通项目的一部分。如此多的项目，让安徽实在头疼，哪有心情去搭理南信合高铁呢？
因此南信合高铁还得河南多努力，或许像网友说的，河南早点表示要全资建设南信合高铁，只要安徽配合一下就行了，或许南信合高铁才能真正地得到加快推进，否则就安徽这样爱搭不理的态度，南信合高铁别说在2024年开工建设了，就算在“十四五”期间能开工建设的可能性都很低的。
