不得不说，阔别四年的北京车展变化真挺大，以前是BBA、合资的天下，现在是中国汽车品牌的天下；以前车展看车，现在车展看“大佬”。
不断出现的新品牌、新玩法加剧车市“内卷”，流量为王的概念被重新搬上荧幕，反而脚踏实地造好车、为广大普通消费者提供更好的用车体验成了稀缺元素。因此，在“乱花渐欲迷人眼”环境下，位于在北京车展E2馆内的荣威展台尤为值得关注。
继荣威D7之后，荣威带来“D家族”的新成员，荣威D5X DMH在北京车展上开启预售，11.98-14.68万元；更重要的是，随着荣威D5X DMH的到来，我们能看到到荣威重回主流赛道的决心和信心，或许一款真正能够带给老百姓高品质用车体验的SUV来了。用荣威营销管理团队的话来说，荣威D5X DMH是一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。
事实上，荣威品牌新能源转型并不晚，也曾推出过诸多爆款车型，但中途慢下了脚步。不过，慢并不意味着就输，汽车行业的比拼是一场长久的马拉松赛道，荣威坚定转型的心不变，也在不断反省和调整，向同行学习。
荣威管理层表示，荣威D5X DMH的定价就是学习、借鉴了宋Plus和宋Pro。
“比亚迪是值得被我们尊敬的。从商业逻辑上来讲，它做一台或两台车的官降就够了，但它全系都进行了降价，这背后一定蕴含着一个品牌的重大战略。我们也要学习，要向汽车同仁们致敬。”
不久前，荣威掀起一场“荣卷风”行动，预计投入超过五十亿元的补贴，用诚意回馈广大用户。关于此项行动，荣威方面解释道。
另外，作为上汽“新能源汽车发展三年行动计划”主力军，荣威背靠大厂，凭借上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，是有实力向用户提供性价比更的产品。“背靠上汽集团，我们又有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整，“荣卷风”行动也是针对全系。”
在荣威管理团队看来，只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，回到汽车市场的主赛道。
当然，对于荣威来说，学习友商的长处，弥补自己的短处只是重新赛道的第一步，如何打出自己的竞争优势，走向领先才是最关键的。荣威把自己务实且真诚的品牌调性发挥到极致。
“我们还在D5X DMH上还做了一些其他的动作”。朴春旭说到，首先发动机选择1.5T，在性能参数上就有所提升：最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。其次，在电池上，荣威电池成本更贵一些，选了21.4千瓦时的电池，也是这个级别里面最大的电池容量，再配一个6000瓦的最大功率外放；
第三就是安全方面，荣威气囊的侧气帘更大，在侧面侧气帘的选型上，撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量。除此之外，还有采用麂皮座椅的面料的内饰，厚实的座椅、车载语音等配置。
虽然成本会高，但产品力是实打实的提升，也提高了荣威的竞争，弥补荣威品牌影响力的不足。荣威高管坦言到，也曾经想过，是不是看不见的东西就不要做了？但最后还是坚守上汽荣威的一些老习惯。“这也对得起我们做荣威‘荣卷风行动’的时候，后面那个‘中国品牌国家队’品质普及战的标签。”
另一方面，荣威也以技术构建自己的护城河——DMH混动技术。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安，透露了DMH混动技术做到超长续航的关键细节：“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，但是混动发动机讲究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技术运用，所以一滴油产生的能量是完全不一样的。”
就在车展前，荣威D7 DMH跑出了近2000km的综合续航成绩，刷新了自主品牌B级车的续航纪录，这也让外界对荣威的技术更加认可。
此外，荣威新能源产品矩阵将更加完善。朴春旭透漏，在荣威D5X DMH上市后，今年荣威还有MPV车型，也将搭载DMH混动系统。届时，荣威在轿车、SUV、MPV各个细分领域都有所布局。
写在最后：
“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”。在中国新能源车市的大赛中，喊出彩头的不少，但真能持久赢得用户尊重的车型不多。
当前，无论是传统汽车新势力光彩夺目，面对汽车业变革下半场纷纷做出了all in的姿态。智能座舱、无感交互、架构化造车、8295芯片在圈内脍炙人口，讨论着车辆零百加速，算力的单位tops等等的关键词。这背后是，在与BBA争抢百万级豪车的话语权，是本土汽车品牌们争相突破20万、30万价格天花板，是新势力们用40万、60万、80万的售价盘算着中产们的荷包。
然而，当前真实的消费环境，并不是人手一台法拉利，普通大众消费者的诉求依然有待提升和满足。市场依然需要像荣威这种关注绝大多数普通人需求、脚踏实地的品牌，同时，带给他们更高价值的用车体验。
只有脚踏实地，才能仰望星空。
