5月24日，一名滑翔伞爱好者在祁连山飞行时被云吸至海拔8598米后生还一事引起众多关注。
该滑翔伞爱好者记录下全称，视频显示，事发时其未携带氧气面罩，脸部直接裸露，全身覆满冰碴，但仍坚持有意识地控伞，最后安全着陆，在着陆后他称感受到缺氧，手部裸露在外，“不知道要弄到棉手套里，然后一直在对讲”。
据红星新闻，一名知情人士称该飞行员虽然有滑翔伞的飞行执照，但事发当天的飞行没有报备，起飞的场地也没有报备空域。另据央视新闻，目前，相关部门已对此次事件展开调查。
在该飞行员奇迹生还引起惊叹的同时，其中的危险性也引发热议。5月27日，有民航业内人士和资深滑翔伞从业人士向潇湘晨报记者详细阐述，在奇迹的背后，其所至高度对其自身和飞行客机可能造成的严重后果。
△ 视频截图
民航业内人士：这个滑翔伞相当于埋在航路上的地雷
5月27日，一名民航业内人士告诉潇湘晨报记者，8000米以上的空域是民航客机的主要飞行航路区域，极有可能这个滑翔伞就闯入了某条高空航路上，只是当时恰巧没有民航客机经过。“客机是按照固定划设好的飞行航路飞，具体要看该滑翔伞爱好者所在区域有没有划设高空航路。”
同时，滑翔伞一般也没有携带ADS-B、甚高频等航空监视、通信设备，无论是地面空管人员还是客机驾驶员，都没有办法通过相关监视设备发现这个滑翔伞，也没有办法联系到这名滑翔伞驾驶员，所以就相当于这个滑翔伞是埋在航路上的一个地雷，等到飞行员目视发现时，由于客机飞行速度太快，往往没有时间进行反应，一旦空中相撞或者吸入发动机，就会造成非常严重的后果。
△ 视频截图
行业资深人士：没有人会主动上去，在那种情境下做什么都是徒劳
也有多名滑翔伞爱好者、资深从业人士向潇湘晨报记者指出，该滑翔伞爱好者的行为应该属于事故，而非主动挑战世界纪录。
从事过竞赛飞行员的资深滑翔伞从业人士王教练向潇湘晨报记者介绍，从行业的角度，每一次飞行都应该做好充分的准备，包括气象、装备、飞行路线、备降场地等，如果没有将可能出现的未知风险考虑进飞行计划内，就会倾向于认定为事故，如果出现人员伤亡，就更严重。很庆幸这次飞行员能安全降落，这是最值得欣慰的。
王教练称，通常从人体安全角度来说，飞行高度会限制在4000米以下，因为4000米以上会需要携带氧气罐。该事件中的飞行员在祁连山起飞海拔就已经超过3千米，这属于高海拔飞行，相比于低海拔飞行，需要做好保暖、氧气供给等充足准备。而根据该飞行员在视频里的装束，其状态已经非常极限，因而推测他原本是没有要飞这么高的计划。
该飞行者遭遇的“云吸”有多致命？王教练推荐了博主“中气爱地理”针对此事的分析。该博主判断，该飞行者起初起飞时天气晴朗，风速平稳，随后有一片积雨云突然逼近，“强烈上升气流裹挟滑翔伞极速攀升，最大攀升速度一度达到9.7米每秒。”短短几分钟内，该飞行者就被带到了8598米的高空。而这样的气象变化，飞行员在起飞前是可以通过天气预报和经验规避风险的。
而当人出现在这么高的空域，将出现低温、缺氧、黑视等情况，而且滑翔伞装备很有可能因为高空冷空气的冻结，而保持不了飞行状态。“云里面有水分，会因低温而凝结。而滑翔伞是以充气软翼为主体的飞行器，在这种情况下就会变成硬的。如果能一直保持还好，但如果受到风和其他因素的影响，经受空气的挤压，充气软翼将保持不了飞行姿态，就会开始往下掉，而且在掉的过程中，只有结冰处融化后才能重新充气，恢复飞行状态，否则就是一直往下掉。”
王教练指出，没有人会选择主动上去，这在安全飞行培训里也被明确禁止，当遇到这种强上升气流时应该要逃离。一旦进入云吸，其速度都是每秒十几米在上升，根本无法轻易逃脱。
“确实也有过人被卷入后奇迹生还。但是在这种极限状态下，人没有什么可做的，更多的是徒劳的。”王教练呼吁，滑翔伞是一个非常小众的极限运动项目，需要遵守安全规则，不要因为出现过“奇迹”而对危险抱有侥幸心理。
△ 王教练分享了2024年一名加拿大飞行员被卷入七千多米高空奇迹生还的经历，该飞行员事后发帖称事发时确信自己会死，自己出现耳膜破裂、肋骨骨折、肩膀脱臼等。图片为其飞行轨迹图，显示他穿越风暴云的上升和下降过程
律师详述飞行管理规定和不同类空域对飞行活动的要求
北京市中闻律师事务所律师刘凯表示，根据《通用航空飞行管制条例》及《中华人民共和国飞行基本规则》的规定，所有通用航空飞行活动，包括滑翔伞飞行，必须按照规定向飞行管制部门提出飞行计划申请，获得批准后方可实施。飞行计划申请应当包括飞行起止时间、飞行地点范围、飞行高度、飞行科目、指挥员姓名、参加飞行人数、飞行器材型号等内容。此外，飞行活动必须有组织、按计划实施，组织者必须详细了解当日气象变化，严格掌握放飞气象条件，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行；严禁擅自飞行或擅自改变飞行计划。
我国对所有飞行活动实行统一的飞行管制制度，空域管理旨在维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。
我国空域通常划分为以下几类，每类空域对飞行活动的要求有所不同：A类空域：通常为标准气压高度6000米（含）以上至20000米（含）的空间。在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
B类空域：通常划设在民用运输机场上空，允许航空器按照仪表飞行规则或目视飞行规则飞行，需接受空中交通管制服务。
C类空域：通常划设在建有塔台的民用通用机场上空，允许航空器按照仪表飞行规则或目视飞行规则飞行，需接受空中交通管制服务。
D类空域：通常为终端（进近）管制区，允许航空器按照仪表飞行规则或目视飞行规则飞行，需接受空中交通管制服务。
G类空域：通常为B、C类空域以外真高300米以下的空域，适用于无人驾驶航空器等低空飞行活动。
W类空域：通常为G类空域内真高120米以下的部分空域，主要为无人驾驶航空器飞行提供法规支持。
在A类空域（6000米以上），所有飞行活动必须按照仪表飞行规则进行，并接受空中交通管制服务。 在B、C、D类空域，飞行活动也需接受相应的空中交通管制服务。 而在G、W类非管制空域，飞行活动相对自由，但仍需遵守相关规定，确保飞行安全。
从目前了解到新闻信息来说，该滑翔伞爱好者在未报备飞行计划、未获批准的情况下进行滑翔伞飞行，且在不利气象条件下飞行，违反了《通用航空飞行管制条例》及《中华人民共和国飞行基本规则》的相关规定。
根据《通用航空飞行管制条例》的规定，违反飞行计划报备要求的，由所在地体育行政部门责令改正，拒不改正的，根据情节轻重，给予警告、通报批评、罚款等处罚。若该飞行活动对民航飞行安全构成威胁，还可能涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪，依法追究刑事责任。
潇湘晨报记者 吴陈幸子
