据印媒报道，27岁的印度飞行员库纳尔・库马尔（Kunal Kumar）在回家探亲的时候，从行驶的火车上跳下不幸身亡。有人曾调侃，“朱砂行动”之后，印度飞行员会迎来一个“意外身亡”的高峰，以弥补战争中的损失，但库马尔确实是意外身亡。
5月22日，刚刚参加完“朱砂行动”的库马尔决定回家探亲，这是他自2023年以来首次回家探亲。于是他搭乘从古瓦哈提至查谟塔威的快速列车返乡，火车在经过高加里车站时，他从火车上跳下，导致头部着地身亡。
古瓦哈提至查谟塔威的快速列车是连接阿萨姆邦和北方邦的重要交通线路，全长1700公里，设计时速110公里/小时，但实际运行速度约60公里/小时，全程需要30多个小时。
一些小站并没有列入火车时刻表，比如事发地高加里站，但从行驶的火车上跳下，是印度人下火车的惯用方式，于是就有了约定俗成的潜规则——非正式停靠。
【从行驶的火车上跳下，是印度人下火车的惯用方式】
所谓非正式停靠即火车经过这里时不停车，但会减速（通常减到30-40公里），需要下车的人直接从行驶中的火车上跳下，要上车的乘客也可以跳上火车。但这种方式需要火车司机和站台上的高度默契，缺乏制度化保障。
事发当天，火车在经过高加里车站时就没有减速，但库马尔误判了这一风险，仍然从高速行驶的火车上跳下，导致头部着地身亡。
火车的监控显示，事发后火车没有立即停车，也没有展开救援。铁路方面称，库马尔系“自愿跳车”，因为从高加里站下车可以节省两个小时的路程，他应该为自己的行为负责。
在印度，类似于高加里站这样无信号灯、无站台标识的小站有上千个，乘客上下车全凭经验判断火车是否会减速，全印度每年都会因为非正式停靠上下车而造成数千名乘客伤亡，库马尔只是因为身份特殊而引起人们的关注。
库马尔隶属于印度空军第20联队第8中队，驻地在巴格多拉格空军基地，是一名米格-21FL战斗机飞行员。该基地位于西孟加拉邦大吉岭地区的潘西迪瓦，距离我国边境200公里。
《简氏防务周刊》评价库马尔的意外身亡为“无异于损失一架战斗机”。
【一位印度米格-21女飞行员】
培养一名合格的战斗机飞行员至少需要8-10年，且完成至少220小时的带飞训练，但印度飞行员年平均训练时间仅120小时，即便如此，印度飞行员缺口仍高达600人（2024年数据）。现在印度每年能培养150名飞行员，但每年流失数量超过80人。
因为印度空军飞行员的月薪仅2.7万卢比（约合300美元），是民航客机飞行员收入的25%，所以过去十年间，就有798名空军飞行员辞职。
印度空军现有1645架飞机，位列世界第三。飞机数量是巴基斯坦空军的两倍，但飞行员数量却和巴基斯坦空军相当，这使得印度的飞机至少有一半处于无法正常部署的状态。
印度空军原计划组建42个飞行中队，但因缺少飞行员，实际只完成了31个飞行中队。真正具有完备作战能力的仅20个中队。印度吹上天的阵风中队也因为缺飞行员而推迟部署18个月，《印度斯坦时报》曾评论：“当战斗机在停机坪上等待飞行员时，印度的空中霸权梦想正在悄然褪色。“
可在这种情况下，一名空军飞行员竟然以如此窝囊的方式离世，印度的空中霸权梦想是永远也不可能实现了。
