近日，广汽埃安因员工在社交平台上爆料自己“贷款上班”引发关注，事情起因是2022年广汽埃安启动混改，发动了数百名员工和技术人员参与出资，当时美好的愿景是奔着2023年完成IPO，加上彼时AION Y投入市场大获成功，不管是外界还是员工都是十分看好。
正因如此，部分员工在参与投资时采用贷款方式筹集资金，贷款上班的说法正是由此而来。按照协议，埃安员工在2022年认购股权的资金需锁定五年，2025年5月前只需支付利息，6月底开始偿还本金。随着还款节点临近，埃安公司给员工发了通告，表示“若不续缴利息，将按42%折扣强制清退股权”。另一方面，则有消息指出，该公司管理层已经获得全额退款及利息补偿，部分中高层还额外获得奖金补贴，引发员工不满。
广汽埃安也在6月16日公开声明回应：“此类（关于广汽埃安员工持股相关的不实信息）言论毫无事实依据，纯属恶意谣言。”声明还称，广汽埃安目前生产经营一切正常。
截至发稿的2025年6月中旬，仍没有埃安独立IPO进度的消息，外界对其实现这一目标也持悲观态度。原因其实也不难分析出来，一是相比2022年新能源车规模化刚刚起步的市场环境，近两年新能源车已经进入供大于求的淘汰赛阶段，二是在这期间埃安多次进行产品布局，均未取得好成绩，昊铂品牌失利错过国产高端化窗口期，AION系列二代车霸王龙、AION RT和AION UT销量表现平平。
广汽埃安2022全年销量27.1万辆，2023全年销量48万辆，保持77%的高增长速度。到了2024年，广汽埃安全年销量为37.49万辆，同比下降21.9%，距70万年销量目标还差将近一半。
问题在于，埃安在上一代AION系列建立起来的大空间、高性价比等优势，在近两年的市场竞争中已经消耗殆尽，其深受网约车形象影响，市场份额被零跑抢了不少。AION系列二代车的产品力并未打出标签，这让埃安在2025年的销量表现承受更大的压力。有数据显示，今年前5个月，广汽埃安累计销量为97288辆，仅占去年同期销量成绩的30%。
N点评：从2022年媒体口中的“新能源独角兽”，到如今的IPO无望，内外失去信心，其实在部分了解广汽埃安的人看来是情理之中，毕竟其产品布局思路并不连贯，AION Y在15万级市场刚立住脚就急于发展30万以上的昊铂系列，技术支撑也是营销噱头大于实际能力，大家可还记得当年因480kW超快充和1000公里续航的错位宣传上热搜事件？产品定位脱离用户需求，花大量资源开发的剪刀门、鸥翼门市场并不买。营销上，埃安的决策更让人摸不着头脑，定位家用大空间SUV的霸王龙，却在全国首次试驾会硬要媒体做智驾测试，关键是这套系统的表现一言难尽，没实力还要硬秀，足见决策层对自家产品力并不了解。
