近日，零跑汽车迎来历史性时刻，累计交付突破80万辆，作为一家新势力品牌，可以说这份成绩的含金量还是相当高的。这家曾被戏谑为“二线新势力”的车企，如今却成了1-5月登顶新势力出口榜首，手握全球门店突破1500家，其正用实打实的销量证明，深耕主流市场才是穿越周期的终极法则。
和许多新势力品牌争相冲击高端市场的战略不同，零跑创始人朱江明在2023年的时候就抛出战略宣言，他表示15-20万才是最大的基盘市场。这句判断的背后是清醒的认知，从第三方平台的销量排行榜中就能看出，中国家庭购车预算中位数始终锚定在此区间。
因此，零跑将火力集中倾泻向主流家庭，从产品矩阵上来看，C10定位中型SUV，而起售价只需要12.28万起，配置上不到15万就能获得8295芯片+激光雷达，这样的硬件水平在同级里实属罕见。而继续下沉的T03则锁定“纯电代步刚需”这个领域，5.99万起便带有快充，其月均销量稳居微型车前五，这些都能体现出零跑汽车的产品战略方向。
而想要支撑得了低价高配的策略，离不开的是零跑行业领先的垂直整合能力，数据显示，零跑自研比例高达70%，这都上其构建起了属于自己的技术护城河。例如，凌芯架构，全域自研EE架构，将硬件成本降低30%；四叶草平台，一颗8295芯片驱动智舱、智驾、车身等四大域控，算力利用率提升40%；CTC 2.0电池，能量密度提升10%，整车减重5%，这些都是零跑汽车具备了人无我有的优势，也让零跑在价格战中游刃有余。
值得一提的是，在汽车销售商最关键的渠道上，零跑选择将门店广泛地铺进三四线城市。其全球1500家门店中，地级市覆盖率达100%，县级市场渗透率超60%。在山东临沂、四川南充等城市，零跑门店甚至与五菱、长安这些传统车企并肩而立。
这种毛细血管式的渠道给零跑汽车带来两大优势，首先是可以触达真实用户，即便是县城青年也能用较低的预算体验到智能化水平较高的产品。另外就是对零跑来说，其服务成本也可以大大降低，三四线城市的单店建店成本并不高，从这个角度来说颇有“农村包围城市的感觉”。
汽车网评：当友商在高端市场血拼时，零跑用五年时间验证了一个真理，中国最大的汽车消费力量，永远是精打细算的普通家庭。80万辆交付里程碑背后，是1500家门店织就的渠道网络，是四叶草平台压榨出的极致性价比，更是对主流市场始终如一的敬畏。从二线新势力到销冠王者，零跑的逆袭没有奇迹，不过是在所有人追逐风口时，它选择沉入最朴素的土壤，把根扎进真实的中国。
