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3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台，18小时锁单24万台……小米YU7的这一系列数字不断冲击着人们的神经。
“YU7发布会前，一个月卖五台；发布会后，每天就可以卖两台。”一位广州小米汽车销售告诉记者，YU7发布会当晚，他所在门店的销冠一个人卖出了超八十台，他个人卖出了二十多台。
漫长的等待期，为友商创造“截胡”机会
其实早在一年前，小米SU7发布之后，就有媒体报道称“购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金”。在该消息传出的当天下午，雷军便在微博上发文回应：“目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等。”
产能困局：24万订单，透支二期工厂产能
如今，小米汽车似乎正在经历一场类似于当年特斯拉所面临的“产能地狱”。
根据小米官方公布的数据，YU7在一小时内便收获了28.9万份订单，在发布后的18小时内就收到了24万份锁定订单，基本售罄了小米汽车二期工厂直至2027年初的全部产能。
为了尽快突破产能瓶颈，小米正在竭尽全力采取多种措施提升产能。6月19日，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得亦庄新城的一个地块。北京规划部门发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业，因此这大概率会成为小米汽车工厂的三期建设项目。
从目前小米汽车的订单量来看，其所需的工厂产能扩张速度相较于当年特斯拉所经历过的情况恐怕是有过之而无不及。产能能否实现快速且顺利的提升，已然成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在，将直接决定其未来的市场走向与成败。
来源：21世纪经济报道
编辑：余南梅 审定：金官 核发：周立
