江苏、安徽、河南是紧密相邻的三省，基本是位于我国地理的南北向中东部位置，区域位置是相当了，或许正因为如此，发展也都较为不错，而在发展上，更需要多多沟通。
可是江苏、安徽、河南在铁路沟通上，是较为尴尬的，基本就依赖于陇海线和陆桥通道，还有一个宁西铁路，基本起不到什么作用，进不了江苏南京，车次安排也很少的。
因此，为了促进江苏、安徽、河南融合发展，是需要更为优质的铁路交通设施的，对此江苏、安徽、河南共同规划两条铁路，条条是精品，值得加快落实！这两条铁路分别为沿淮铁路、两港铁路。
沿淮铁路
沿淮铁路就是沿着淮河布线的铁路，贯穿河南、安徽、江苏三省，设计时速350公里/小时，总里程约660公里，匡算投资约1100亿元。线路西起河南南阳，经驻马店、阜阳、淮南、蚌埠，东至江苏淮安，沿途串联中原地区、皖北地区与长三角经济带。
这条铁路连接中原城市群与长三角，缩短南阳至淮安的铁路运输时间，促进资源、资金、人才跨区域流动，妥妥的精品铁路，是相当值得期待的。
对此，国务院《淮河生态经济带发展规划》、长三角一体化规划纲要等文件明确推进沿淮铁路建设，而在2025年，更是迎来好消息，那就是河南省发改委于2025年3月启动预可行性研究招标，计划7月底形成初稿，9月底提交终稿，为纳入国家规划提供技术支撑。
可惜的是，在沿淮铁路的推进上，还缺少安徽、江苏的身影，作为一条连接三省的高铁，只有三省同心协力，才早日有更好的结果。
两港铁路
两港铁路就是连接郑州航空港和江苏大丰港的铁路，为客货两用干线通道，采用国铁Ⅰ级标准，双线电力牵引，设计时速160-200公里/小时，线路全长约728公里，途径尉氏、通许、民权、宁陵、商丘、夏邑、虞城、永城、安徽淮北、江苏宿迁、盐城、大丰港等地。
这条铁路为河南提供重要出海干线，缓解陇海铁路（商丘至三门峡段）运力饱和问题，可实现海运、铁路、航空无缝衔接，促进中原经济区与长三角经济区联动发展。
而对于江苏、安徽、河南三省来说，加强河南与安徽、江苏的产业合作，推动豫东地区电煤运输及沿线工业布局优化，为安徽、江苏沿海地区提供内陆货源支撑，促进区域贸易往来。
同样的，在这条铁路的推进上，也河南发出的信息较多一些，甚至早在2023年5月，河南省发布预可行性研究报告编制招标公告，招标控制价100万元，但最终还是由于江苏、安徽、河南三省未携手共进，没有太多的进展，这或许也是因为大环境之下，更重视高铁的规划建设，而作为普铁的两港铁路被忽略。
为了江苏、安徽、河南三省的融合发展，沿淮铁路和两港铁路真的需要抓紧落实，但前提是三省要达成一致意见，那才会早日有好的结果。希望在“十五五”期间有更为确切的好消息。
