今年2025年6月12日下午，一架编号为AI171的印度航空公司波音787-8型客机，在执行从印度飞往英国的航班任务时，于起飞后不久坠毁，机上242人仅1人生还，还造成地面33人遇难，共计274人在这场灾难中丧生。这起空难不仅是印度航空业的沉重打击，也是全球民航业近年来最为惨痛的事故之一，而随着黑匣子数据的曝光，更多惊人的细节逐渐浮出水面。
当天，这架波音787-8型客机像往常一样，搭载着乘客从艾哈迈达巴德机场跑道缓缓滑跑，准备开启前往英国伦敦的漫长旅程。然而，起飞后不久，客机便出现了明显的异常。从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，这一关键迹象表明客机失去动力。
正常情况下，飞机起飞后应稳步爬升，姿态平稳，可这架客机却在飞过机场围墙前即开始下降，这显然不符合正常飞行程序。
飞机坠毁后，印度航空事故调查局迅速展开调查，并全力搜寻飞机的黑匣子。黑匣子作为飞机飞行数据和驾驶舱语音的记录装置，对于查明事故原因至关重要。
经过努力，飞机上的两个黑匣子均被找到，并送往专业机构进行数据提取和分析。随着调查的深入，黑匣子里面的数据显示出一些令人震惊的情况。
7月12日，印度航空事故调查局披露的初步调查结果显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，间隔仅一秒，手机的运转离不开燃料，所以这一操作直接导致发动机燃料供应中断而空中熄火。很明显，这是印度此次空难发生的根本原因。
而从驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员急切地向另一名飞行员提问：“为什么切断（发动机燃油供应）？”另一名飞行员则坚决回应：“我没有这么做。”
不过黑匣子数据也显示，在大约10秒钟后，两个被切断的燃油开关被重新打开，然而遗憾的是，发动机未能完全重新启动并迅速恢复足够的推力。也就是飞机的拉升操作基本失败。
飞行高度过低，而且无法向上拉升，情况万分危急，所以在又过了约10秒钟时，一名飞行员通过无线电发出紧急求救信号：“求救、求救、求救。”
然而，此时一切都已为时过晚，飞机最终在撞击当地一家医学院的宿舍楼后坠毁。
这一调查结果引发了广泛关注和诸多猜测，为何发动机燃油开关会被关闭？到底是飞行员的操作失误，还是飞机本身存在问题呢？
从飞行员操作角度来看，涉事航班的机长为56岁的苏米特·萨巴瓦尔，总飞行时间超过1.5万小时，印度政府记录显示他同时也是印度航空的教员，经验不可谓不丰富；副驾驶为32岁的克莱夫·孔德，总飞行时间约3400小时，也具备一定的飞行资历。
按理说，这样的机组配置不应出现如此低级的失误。并且，据多名驾驶该型号飞机的飞行员介绍，飞行员可以通过开关启动、关闭以及在某些紧急情况下重启发动机，对于操作流程他们理应十分熟悉。
然而，驾驶舱录音中两名飞行员对于燃油开关被切断的互相询问和否认，又表明这一操作可能并非是正常操作。如果是飞行员误操作，那么为何两人会同时误操作，且在如此关键的起飞阶段？这实在令人费解。
从飞机本身问题角度分析，波音787-8型客机自2011年投入商业运营以来，一直以较为稳定的性能著称，在此次空难前从未发生过致命事故。
而且，《纽约时报》也曾援引航空专家的分析称，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。打开燃油供应装置，必须将开关外拉，然后移动至“供应”位，松开后其会自动滑至锁止位；要关闭燃料供应时，必须再次向外拉动开关，将其移动至“关闭”位置并松手 。这种设计在很大程度上降低了因意外触碰而关闭燃油开关的可能性。
不过，在2018年，美国联邦航空局（FAA）曾警告波音737类似开关“可能意外脱开”，虽然这是针对波音737机型，但不能完全排除波音787也存在类似潜在隐患的可能性，且因非强制性，印度航空可能未对787机型进行相关检查。
综合来看，目前还无法确定发动机燃油开关被关闭的真正原因。有可能是飞行员在面对某种突发状况时，慌乱之中做出了错误操作；也有可能是飞机本身存在一些尚未被发现的系统故障，导致燃油开关出现异常切换。
这起空难不仅对遇难者及其家属造成了巨大的伤痛，也给全球民航业敲响了警钟。无论最终调查结果如何，都需要民航部门、航空公司以及飞机制造商等各方从中吸取教训，进一步加强飞行安全管理和飞机维护检查，以避免类似的悲剧再次发生。
消息来源：《央视新闻》7月12日报道《印航空难首份调查报告：坠机前一刻两台发动机燃料供应被切断，语音记录公布飞行员谈话细节》
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