若仅凭一个“直销”概念，而未体现直销优势尤其是价格优势，或不足以让消费者产生使用动力
7月28日晚，国航、南航、东航三大航司分别发布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直销平台购票，在航旅纵横平台开展机票直销业务，以确保旅客权益。一周前，中国航信旗下航旅纵横App上线“民航官方直销平台”，被称为民航版“12306”来了。
在订机票这件事上，相信许多人都感受过不爽。价格不透明，货比三家耗神费力；长期使用一个OTA平台，可能会被大数据杀熟；只想买机票，却被忽悠接机、住宿等捆绑消费；退票环节，可能遇到退票难或不合理收费，不一而足，让人烦恼。
现在出现一个新的直销平台，如果像其宣称的那样，价格公开透明、无捆绑销售、无大数据杀熟、保障信息安全等等，无疑是消费者的利好。因此，民航版“12306”的上线，可谓把准了市场脉搏和市场痛点，也带给了消费者期待。
机票预订是一个充分竞争市场，强大竞争对手的入场，可以倒逼其他OTA平台规范经营，从而更好地保障消费者权益。但就此断言彻底消除机票市场乱象，还为时尚早。
比如，有细心的旅客发现，在部分航线、部分时间段，携程、去哪儿等OTA平台的票价反而低于航旅纵横直销平台。直销不等于低价，让消费者疑惑。一家直销平台，如果只是充当各大航司官网信息的“搬运工”，而缺乏实质的整合和变化，相当于只是打造了一个平台而已。
据报道，目前航旅纵横整合了37家国内航司的直销资源，应该说汇集了大多数航司，但未能实现全部囊括。根据中国民用航空局发布的《2024年民航行业发展统计公报》，截至2024年底，我国共有运输航空公司66家，其中全货运航空公司13家。可见，民航版“12306”目前整合的航司还不全。直销平台航司不齐全，价格未必有优势，这难免成为其“短板”。
打造民航版“12306”直销平台，本质上是在机票市场分羹的市场竞争行为。但要真正成为消费者选项，不能噱头大于甜头。航旅市场，机票价格在大多数情况下属于敏感消费，若仅凭一个“直销”概念，而未体现直销优势尤其是价格优势，或不足以让消费者产生使用动力。
摆在平台面前的，是一道绕不开的整合题。两相对照，铁路12306的成功运转，与铁路系统的“一元化体制”有很大关系。而国内航空市场航司林立，有国有控股航司、民营航司，还有中外合资航司，这可能是民航版“12306”面临的先天不足。此外，民航与高铁的票价机制差异极大，后者为政府定价，机票则实行市场化定价，票价波动较大，难以实现“全国统一价”。
为此，民航版“12306”需要平衡好航司、平台、旅客三方利益，在整合中形成长远的利益机制和运行机制，同时真正消除消费者的消费痛点。消费者需要也乐见一个更透明、更高效、更公平的机票销售生态，让芸芸众生中的每一个你我，每一次都能“无恼”出行。
红星新闻评论员 文阳
编辑 赵瑜
