知名的分析机构君迪最新的分析报告指出，中国消费者对燃油车的满意度达到新高，大约两成的电车车主表示换车将重投燃油车怀抱，而8月份前三周电车市场的表现似乎也印证了这个分析，燃油车似乎再度迎来逆转的希望。
8月份第三周的数据显示新造车当中除了零跑再度突破周销万辆之外，其他新造车的周销似乎已有停滞的迹象，有些新造车企业的销量甚至出现下滑，显示出新能源汽车不复此前的强劲增长势头。
新造车导致如此结果，在于今年以来发生的影响较大的事故，应急管理部、工信部等纷纷发声指出不应夸大宣传智驾，国内多数智驾都是L2级别就属于辅助驾驶技术，随后公安部相关人士指出双手离开方向盘将车辆安全完全交给智驾的做法可能违法，促使不少新造车将智驾改名为辅助驾驶。
智驾是新造车的重要竞争优势之一，如今被明确指出他们的智驾大多属于辅助驾驶，车企不能夸大宣传，他们就失去了重要的竞争利器，销售不可避免受到影响。
影响到电车销售的还在于一大批电车使用时间已相当长，到了换车的时候，这些车主发现如果换电那价格简直高到天上去，如果卖到二手市场二手电车几乎不值钱，换车成本猛涨，车企宣称的电车省钱，到了这个时候才发现换车成本比油车高多了。
曾经电车宣称的省钱，如今还遭到公共充电桩持续涨价的影响，广州市区的公共充电桩日常电价已提升至1.4元到1.6元每度电，百公里耗电15度电的话电费已增加到2毛钱每公里，早已不再是当初宣称的不到1毛钱每公里，电车保险费等也在增加，这些都导致电车日常省钱成为过去式。
燃油车的技术则在继续升级，纯油车已普遍做到6升到7升，轻混油车则可以低至4升，在日常用车方面燃油车的油耗成本快速下降，与电车的能源成本差距不断缩短，所谓油车能源成本高逐渐无法成为口实。
再加上燃油车的技术成熟，日常维护保养费用低，保险费用也低，二手油车能卖出更高的价格等等，从终身使用成本来看，燃油车的实际使用成本其实是比电车低。
电车企业的贪心正给车主带来麻烦，电车承诺给予车主免费换电等保障，然而他们却与汽车的日常维修保养等捆绑，甚至出现第三方修理店修理电车导致修理工入狱，这让第三方修理店如今都不敢修电车了，如此一来结果就是车辆在任何地方出现大小故障，都要找拖车拖去官方指定维修店，不仅维修成本高、维修时间也长。
某外资电车品牌的车主更指出使用该品牌电车以来屡受维修困扰，除了需要去定点4S店维修之外，稍微大点的问题，4S店都搞不定，得拖车去上海，这严重影响车辆的使用，而他是因为不差钱，有多辆车使用，所以困扰较小，而对于普通消费者来说，这麻烦就大了，还有巨额的维修费让普通车主用不起电车。
相比之下，燃油车的日常维护保养不仅成本低，而且维修方便，小问题可以在街边维修店就能搞定，大一些的问题在4S店也能搞，很少需要返厂维修，而且燃油车技术足够成熟，维修时间也短啊。
至于智驾问题，随着电车智驾被定义为辅助驾驶，如此一来电车和燃油车都是辅助驾驶，双方的智驾技术其实已无太大差异。
这些多种因素的影响，就导致了越来越多的电车车主反感电车的诸多问题，毕竟车是为了让生活更便利，如果买车得将车当做宝贝那不是自找麻烦嘛，如此有不少车主表示重投油车怀抱也就在情理之中了。
