据悉相关部门正在探讨在汽车行业禁止全隐藏式门把手，未来或许仅允许半隐藏式门把手，还必须增加机械结构，显示出在汽车行业迟迟没有反思的情况下，相关部门唯有亲自出手整治这个已害死不少驾乘人员的创新了。
隐藏式门把手曾被视为电车的一大创新，当初电车行业号称这种设计可以降低风阻，体现了时尚，让车辆线条更美，然而这几年的事实证明了这种设计并不符合实际，反而给驾乘人员带来了更大的风险。
此前某外资百万豪华电车就曾因为碰撞导致车辆迅速起火，车外救援人员受助于隐藏式门把手锁死，由此导致车内驾乘人员在救援人员眼睁睁地看着活活烧死，后来还有多起因为隐藏式门把手导致车外救援人员难以救援的事故。
对于电车来说，隐藏式门把手的风险如此之大，在于电车的电池起火非常迅速，央视曾报道，采访的专家表示电车起火车内驾乘人员的逃生时间大约只有60秒左右，而隐藏式门把手采用电驱动，起火后迅速断电锁死，进一步扩大电车起火驾乘人员烧死的风险。
在日常使用中，隐藏式门把手也带来许多麻烦，门把手感应器失效等等增加了车主开门的麻烦，而在寒冷的北方更可能会因为冰霜冻住门把手，导致车主打开门把手的时候可能受伤，或是不得不拿开水烫淋才能打开，隐藏式门把手让车主不胜其烦。
面对诸多质疑，许多电车依然不思悔改，仍然坚持着这种设计，让人百思不得其解，事实上电车还有不少增加了车主麻烦的创新，甚至因此而大幅增加了事故的风险，可以说是为创新而创新的伪创新。
为了让车内更简洁，以及体现时尚感，一些电车将空调、音响控制等都集成于中控屏，功能繁多的中控屏导致的结果就是车主调节空调温度需要翻好几页，而传统的实体按键车主只要几秒钟就完成了调节空调的操作。
这种将大量功能集中于中控屏还会导致车机芯片承受着巨大的压力，然而车机芯片本身在处理电车搭载的智驾就已耗用了大量算力，随着时间的延长，车机芯片算力会下降，有车主就表示使用3-5年之后娱乐系统经常卡死，因为车机芯片性能下降而需要优先分配算力给智驾。
新造车为了强调自己的差异，大力宣传零重力座椅，实际不过是早已使用的给座椅增加个腿托而已；车企给车内增加大电视、大冰箱，传统汽车企业没有跟进，在于给车辆增加这些电器会增加车辆的电力负担，增加了车上的电缆，过多的电力负担会让电池用电频繁加快电池的衰退，电缆过多集中在一起引发的发热问题加速绝缘胶的老化，而车辆起火车上的设备较多加速了车辆燃烧的速度，给驾乘人员增加了死亡的风险。
智驾技术曾被吹上天，但是随着一单严重交通事故的发生，应急管理部、工信部等先后发声撕下了智驾的遮羞布，指出国内的智驾大多是L2级别，属于辅助驾驶技术，而传统油车其实早就已引入辅助驾驶技术。
凡此种种都说明电车所谓的创新其实并没有太多的创新，更多是将以前的技术换个名字，或是如隐藏式门把手这样为了创新而不顾其中的风险，面对屡屡发生的事故害了驾乘人员的性命，他们仍然不思悔改，事实上汽车发展已有百年历史，许多技术都已达到瓶颈，创新谈何容易？
