文丨布丁
近日，极目新闻报道，来自四川成都的车主张先生反映，其出厂价700万的兰博基尼疑遭暴力年检，排气管都喷火了检测员还在猛踩油门。随后，他发现发动机舱开始冒烟，防冻液不断泄露，如果高温导致发动机缸变形，维修费用将超过10万。
事发后张先生报警，并保留了现场视频和监控。10月16日，针对车主的控诉，涉事检测公司否认“暴力踩车油门”的说法，并建议通过车辆鉴定明确责任，再依规承担相应义务。
看检测公司的意思，车主想要赔偿，得拿出能证明“暴力年检”导致车辆受损的证据。车主能做到吗？
前两年广东有位兰博基尼车主，也是在年检发现汽车发出砰的一声响，发动机舱冒出大量白烟后，怀疑发动机损坏。他找来拖车把汽车送去修理厂，工作人员检查过后，发现发动机损坏需要大修。
车主认为是检测站工作人员操作失误导致发动机损坏的，但检测站坚称工作人员都经过专业培训，按正规流程年检，不可能有问题。由于无法证明发动机损坏和工作人员的操作有关，车主最终只能自掏腰包，花了30多万修理发动机。
类似案例并不少见。几年前江西南昌的一位车主，上午把车送去年检，下午取车时被告知发动机报废了。这位车主同样将矛头直指检测站的暴力检车，而检测站总经理对此表示，如果要求检测站对此事负责，就必须有相关权威检测机构出具的报告。
然而，专业人士认为，这种故障的检测很难彻底辨别原因。不论是长时间导致损坏还是瞬间导致损坏，结果都是一样的，也就是说，通过结果是无法判断是什么原因造成的。
社交平台上，不少车主发帖求“维权”支招，得到的回复往往是劝他放弃。很多法律人士的建议，也不过是调取车辆检修保养记录、行车记录仪、相关照片视频等，最终效果有限。加上打官司耗时耗力，很多人只能选择放弃追责。
再回到事件的核心，“空挡一脚5000转”的检测方式，有无违规？
根据我国国家标准，检测尾气需要将发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。70%额定转速，对于一般车辆来说大致就在5000、6000左右。因为对于一般车辆来说，怠速和急加速这两个状态是发动机排放最严重的时候。
按国家标准，检测站的操作没啥毛病。可问题在于，国标并没有明确操作细则，踩油门时“温柔”一点，还是“粗鲁”一点，全看检测员的心情。也有人指出，状况良好的车的发动机不怕高转速，但车检不同于正常行驶，原地轰油门时，车头没有正常行驶时的大量气流帮助散热，而很多车检机构并没有到位的散热措施，导致汽车高转速运行时散热跟不上，就容易伤车。
所以很多车主不理解，既然这种测试容易毁车，自己平时又根本开不到这么高的转速，为何还要继续？
由于对汽车尾气排放测试有诸多不满，加上一些检测站“加价包过”的违规操作，很多车主纷纷质疑年检的必要性。几年前也曾有人大代表在两会上建议取消私家车年检。他认为车检没有存在的必要，并且已经充斥着利益链，失去了它本来的意义。
然而，年检的本质，是确保机动车的性能合规，避免不合格的车辆上路影响道路交通安全，污染环境。不能因为有乱象就否认年检的必要性。定期年检，在全球都是普遍做法。
在日本，新车上牌3年后即需要每两年进行一次车检。车主可以选择官方设定的遍布各地的检测机构，提前在网上预约，也可以在4S店、汽车车检专营店、汽车城、加油站、车检代理店等场所进行车检。
德国也是3年内免检，之后每两年检查一次。不过车检不是由检测站进行，而是由汽车公司负责。由于各家公司是竞争关系，为了留住客户，年检时自然会小心谨慎操作，以高品质服务赢得信任。
可以看出，日本和德国的车检都全面市场化了，大大降低了检测机构随心所欲或做手脚赚黑心钱的风险。反观国内，虽说检测机构也都改为民办了，但准入门槛比较低，机构良莠不齐，很多检测人员都缺乏专业培训，服务水平整体不高。
要减少暴力年检的争议，除了维持市场的合理竞争，也需要监管部门细化或改善检测方法，围绕容易出问题的环节，明确改进措施。即便不是所有检测站都愿意提供优质服务，但至少在出现争议时，车主能有维权的依据和底气。
