速度只能在赛道上成为信仰，安全才是公共道路的行车追求
推动汽车安全行驶，相关部门正在行动。据报道，近日，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称《条件》）。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。
同时，《条件》还对电动车门把手、电池监测及驾驶行为检测等作出明确要求。比如，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内、外把手；动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁；监测动力电池工作状态，实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警等。这些要求的提出，可谓直击当前电动汽车安全领域的多个痛点，必将推动行业在安全设计和用户体验上实现整体提升。
↑4S店为已销售的新能源车辆充电。图据视觉中国
近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。
电车的电机能瞬间释放最大扭矩，输出峰值动力，确实让习惯传统油车渐进式动力输出的司机不太适应。而且，部分车企过度追求和宣传百公里加速，甚至以此为卖点，也误导了部分车主。一台普通代步车真的需要2～3秒的百公里加速能力吗？这恐怕更多属于技术过剩的“屠龙技”，在现实城市道路中并无对应驾驶场景，反而可能留下安全隐患。
在此背景下，《条件》为百公里加速设置安全限值，核心目的正在于踩下限速刹车，确保安全底线。值得一提的是，这并非限制乘用车的技术追求、焊死加速键，只是为其上了一套保险栓。比如，系统设置默认加速门槛，驾驶人若需使用高加速模式，需有意识地采取一定操作。
这一设计是一道安全仪式，更是对驾驶人的意识与驾驶准备的提醒。它让驾驶人在激活强动力前明确自身责任边界，人为设置这道限制恰是对生命安全的敬畏门槛。可以说，《条件》在制度层面对驾驶安全的贴心护航，是从内卷式的参数竞赛向公共安全优先的理性转身。
有车评人认为这是为开快车留了技术“后门”，其实它兼顾了公共安全与部分驾驶需求。其实，安全设防还可以有更多选项，比如通过车辆生物识别发现司机第一次驾驶该车，则不能激活全部加速功能；或者车主需累计驾驶满规定里程、时长，或车辆定位识别到封闭赛道后才能解锁全部加速能力等。
当然，除了车辆性能，解决安全驾驶问题的关键在于驾驶者的自觉。驾驶者是安全的第一道防线，必须让安全驾驶成为一种内化习惯与共同准则。此外，部分车企也可推出个性化服务，强化驾驶专业技能培训，提供更多赛场来释放极速驾驶需求。毕竟，速度只能在赛道上成为信仰，安全才是公共道路的行车追求。
红星新闻评论员 李晓亮
